在中國的微型車市場上，曾經有很多排量小於1。0的汽車，比如合資品牌為長安鈴木奧拓。再就是自主品牌是奇瑞小排量，當年賣得很好。隨著時代的發展，國產1。0L排量車被淘汰，這是什麼原因？

現在經濟發達了，大家對汽車的要求也越來越高。事實證明，奧拓和奇瑞圓了很多人的汽車夢，這就好比家裡窮的時候，吃肉是幸福的。現在家裡有錢了，想要好肉，就看銷量最高的車，別說微型車，連小型車都賣不出去。

眼下銷量前十的汽車，要麼是緊湊型車，要麼是中型車，而不是一輛小型車。微型車沒有市場，自然也沒有車企生產。如果他們被製造，他們肯定不會出售。企業要盈利，不會虧本做生意。現在有一個普遍的觀念，開小車會丟臉，所以小微車很難賣。

雖然這不是正確的消費觀念，但中國市場就是這樣。消費隨著收入而升級，經濟發展了，人們的需求也變好了。以前是用來開的車，後來變成了大車、好車。小型車空間小，加速慢，已經不能滿足大家的需求。因此，鈴木汽車退出了中國市場。

即便是海外市場，也主要依賴印度，別的國家也很少見。現在，現在的印度市場是以前的中國市場，Kcar發動機標準小於0。66L。這個排量範圍內一般有V2、L3、L4車型，但主流是V2兩缸增壓和L3三缸增壓，而這個0。66的L就不用做四缸了。

所以四缸0。66L機少見！本田的N-Box，目前日本最暢銷的Kcar，採用的是三缸渦輪增壓發動機；當然，很多Kcars使用的是兩缸渦輪增壓發動機。消費者對三缸發動機有意見。他們怎麼能接受兩缸發動機？

日本消費者很早就已經接受了三缸發動機，第一批進入“老百姓家”的車就是這樣的微型車，比如兩缸菲亞特126P，三缸大發麵包車，鈴木快樂王子Alto、通用樂馳、樂馳倒車等。這些車不復火爆，相信我會一直在想，當初自己喜歡它們是為啥。

怠速共振甚至車門都在顫抖，微弱的動力加速真的是簡陋，粗糙內飾和簡陋的配置讓人看不下去，為什麼會有這種感覺？這些車如果使用小排量發動機，將會降級到“一秒半”的水平。如果要提高效能，需要將曾經主流的1。0L發動機換成2。0L發動機。

當然，NA自然吸氣發動機已經很落後了。Turbo技術可以讓1。5T發動機實現2。5L發動機的動力，所以目前踏板車的黃金排量是1。5T。相信這裡有些人會以1。0TSMART為例。事實上，如果以SMART為例，它可以說明很多問題。

首先大家要明白一個知識點：排量越小，缸徑越小，而傳統材料在缸徑變小時後所能承受的壓力也會變小。如果想透過渦輪增壓技術來提升小排量汽車的動力，這種情況下只能用小渦輪工作。雖然0。8L的車能在一定程度上提升動力。

但是這個提升的百分比確實是有限的。國七、國八到貨後，排放標準會更加嚴格。車企會不會不惜重金研發強度更大、渦輪效應更強的小排量汽車？我很遺憾地說：沒有。目前，繼續在發動機上做文章的成本相對固定，汽車的價格在逐年下降。

所有量產的汽車都需要降低成本才能保證利潤，更不用說增加成本了。所以說，以上就是小排量汽車消失的原因了。