老司機聊汽車品牌

GTI，這是大眾汽車“小鋼炮”的標籤。

指的是大眾高爾夫-Golf的運動版，這輛車究竟有多強的效能，又有怎樣的操控，如果把這套系統裝在其他大眾汽車上又會有怎樣的體驗呢？下面就來簡單瞭解一下吧。

高爾夫GTI搭載的是EA888380TSI-2。0T，是大眾品牌使用的所謂高功率2。0T機頭。

標準為：

最大功率162kw最大扭矩350N·m（1500~4300rpm）

僅論發動機的引數和實際效能表現而言，這臺發動機平平無奇；2。0T單渦輪增壓的四缸機，最高標準達到過205kw/405N·m，功率和扭矩都有大幅領先優勢；目前普通2。0T最高標準發動機應用的量產車有兩個品牌，其一是廣汽傳祺的鉅浪2。0T，標準為185kw/400N·m，熱效率40。23%；其二是奇瑞2。0T190kw/400N·m，熱效率38%，用這兩臺發動機的車都有不錯的動力表現。

但是，高爾夫只是一臺準小型兩廂轎車，尺寸為4296*1788*1471、軸距2631mm，這麼小的車身當然會足夠輕盈；其整備質量只是1477kg，那麼即便用中等水平的2。0T也會有不錯的動力表現，其馬力質量比為149Hp/T，這個引數對應的加速效能應當能突破7秒。

GTI公佈的加速成績是7。1秒，實測能略微突破7秒，測試成績和計算資料是匹配的。

其使用的七檔溼式雙離合變速器也有穩定的質量表現，相比1。2T-1。4T版本搭載的七檔乾式雙離合器的品質有很大幅度的提升。

可是，高爾夫GTI也就是直線加速效能還不錯，操控水平其實很一般；因為這輛車採用的也是MQB平臺打造，該平臺是用於打造前置前驅代步車的哦。前驅車的特點是重心集中於車頭，前後軸荷差距較大，後輪抓地力不如前輪；所以在中高速轉彎角度過大的時候容易側滑，轉向也會受到前輪轉矩的影響，說白了就是轉向手感會比較差。

這就是高爾夫GTI的真實水平，客觀評價應當為中規中矩。

現在已經有價格在20萬以內的各型別後驅和四驅車，比如MGMULAN是提供後驅和四驅的兩廂小鋼炮，四驅版破百連四秒都不到；深藍SL03、零跑C01、哪吒S在20萬以內都有後置後驅的選項，操控品質高於GTI；即便是SUV也有天際ME5和零跑C11等後驅選項，所以GTI真的是沒有什麼存在感了。

如果把GTI的動力用於前提車型上，體驗會如何呢？

邁騰、帕薩特、探嶽、途觀L、柯迪亞克等車的高功率版本均為同款發動機和變速箱，這些車使用380TSI-2。0T就沒有多好的動力體驗了，畢竟車身尺寸加大的同時也加大了整備質量，總量的增加降低了加速效能。

所以大眾汽車品牌裡已經沒有效能車，曾經的效能標杆高爾夫GTI被電驅動技術淘汰，這個品牌的人設就是普通代步車了。