從2020年10月大眾電動化子品牌ID家族首款量產車型ID。3交付給客戶開始，至今累計交付了50萬臺ID家族電動車型給客戶。

這對大眾來說，是一個里程碑式事件，這比他們預期的要早一點。但對其而言，是一場艱難的戰役。

曾幾何時，大眾在傳統能源領域一騎絕塵。但因為在電動化賽道上反應緩慢，不僅被各種造車新勢力實現了顛覆，光一個特斯拉的市值就是外資9大傳統車企的市值，甚至大眾市值曾一度都被中國造車新勢力的蔚來汽車超越。

而受整體外部環境影響，口罩事件、晶片短缺、俄烏衝突造成油價飛漲等，傳統燃油車領域大眾的日子過得也很艱難。

2021年全球銷量被豐田打壓，在中國市場南北大眾甚至停工停產持續相當長時間。這與當年大眾被當神車，終端動不動加價在賣的情況相比簡直是天差地別。

甚至在新能源領域大眾的動作都不及老對頭的豐田汽車。豐田掌門人豐田章男一邊罵電動車不環保，一邊身體卻很誠實的一口氣推出10多純電動的釋出會。

可以說，新能源戰略緩慢，傳統能源乏力以及競品加快調頭加碼新能源的情況下，大眾汽車真的是內憂外患。

痛定思痛的大眾加大對ID電動車家族的資源投入，儘可能縮短量產時間。從ID。3，再到ID。4，ID。5，甚至對中國市場專屬投放的ID。6，再到最近上市的

ID。BUZZ

，接踵而至。

除了加快產品量產的同時，也不斷拓展其產品型譜，衍生型號也越來越多，甚至ID。5的高效能版ID。5 GTX都出來了。

除了推動電動產品量產外，大眾關於電動化戰略也越來越清晰。

現有的ID。3到ID。6，ID。BUZZ都是基於大眾首個電動化平臺-MEB，未來更智慧化、自動駕駛化的新平臺SSP平臺產品預計2026年推出，屆時會有超過10款電動化新品量產。

根據大眾汽車的規劃，2030年電動化產品銷量，在中國市場要超過50%，在歐洲要超過70%。到2033年（在2035年歐洲禁售燃油車之前），大眾完成產品的電動化切換。

可以說，今天吃的飯是昨天種下的米。大眾現在能提前一年達成50萬輛電動車交付，也算是及時調整策略+快速反應的結果。

而且，造車新勢力們要小心了，針對Model 3的電動轎車市場，大眾另外一款新品，ID。7即將來了。

大眾能否在電動化賽道奪回自己曾經的優勢，我們一起拭目以待！

本文來源於 汽車之家車家號-車市瞭望