12月24日，不光是平安夜，這還是一個值得被汽車歷史記住的日子。因為這一天，全球首款5G量產車——廣汽埃安AION V正式下線交付使用者。

作為全球首款量產5G車，AION V的5G版本已經搭載了5G+V2X智慧終端，同時還獲得了國家客車質量監督檢測中心遠端服務與管理系統技術權威認證，達到車規級國家標準，是一款名副其實的5G量產車。

但當開啟廣汽埃安的app，在新車的預訂頁面，我們卻發現了一個新情況：5G版的AION V限量供應100臺。這又是為什麼呢？

這背後，最主要的原因是：

華為晶片短缺。

眾所周知，搭載7nm麒麟晶片的Mate40已經成為手機市場的孤品，而搭載最新一代5G車載模組（巴龍5000晶片）的車機晶片同樣遭遇了短缺的困境。

據廣汽埃安副總經理肖勇介紹，華為已經把手頭僅剩的200套5G晶片給到了廣汽埃安，這意味著全球首款量產5G車AION V目前最多隻能裝備200輛新車，這也就不難理解為什麼限量100套了，而其他自主車企5G量產車計劃也將受到影響，晶片問題亟待解決。

為什麼已經這麼難了，車企們對於5G車依舊如此熱衷？

從技術層面來看，5G是未來智慧汽車的核心基礎裝置，只有補齊了這塊的短板，才能真正的實現更高階的自動駕駛。

從產品層面來看，高效的傳輸率、超低的網路延時，還有更多的網路互連能力，為一款車的更高階智慧化提供了硬體基礎。

拿下線的全球首款5G量產車AION V來看，我們也能顯而易見的看到5G帶給汽車的更多可能。

首先是更快的網路速率，使用車載影片娛樂系統，即使是高畫質影片也能實現即時播放，隨意拉動進度條也並不會出現卡頓。

當然這只是初級的5G功能，5G版的AION V新增了三項預警功能，可以交叉路口碰撞預警ICW、逆向超車預警DNPW、弱勢交通參與者碰撞預警VRUCW。

這三個功能的實現需要100Mbps的網路頻寬以及小於20ms的計算時延作為保證，目前只有5G網路才能滿足這樣的需求。

而顯示紅綠燈剩餘時間的功能在目前的量產車型上基本看不到，AIONV同樣是獨一份，而這同樣是5G車路互聯解鎖的全新體驗。

當然，高效的資料傳輸同樣為車輛的OTA升級提升了效率，軟體定義汽車的時代，在5G車上才真正開始了可能，再也不必擔心蔚來車主在長安街等待更新遭遇的1小時尷尬了。

最後，從產業層面來看，近兩年關於5G汽車的新聞並不新鮮，不僅是廣汽集團，上汽集團、東風汽車、長安汽車和比亞迪等車企也都在加快智慧電動車的步伐。汽車廠商以及網際網路科技企業等紛紛搶佔智慧汽車市場的賽道。

目前，華為已與上汽集團、廣汽集團、長城汽車、北汽集團、比亞迪、奇瑞等眾多自主車企在智慧汽車解決方案上達成合作協議，並在軟體、“5G汽車聯盟”等領域與沃達豐、諾基亞、英特爾、戴姆勒等達成合作。

此番5G版AION V的推出，其實代表意義遠超一款產品本身，作為第一個吃螃蟹的車企，廣汽埃安敢為天下先的精神值得鼓勵，5G也將是中國車企實現變道超車的主戰場，如今廣汽埃安已經打響了第一槍，相信後面還會有更多的車企爭冒尖。

當然，我們也不能過度樂觀，晶片短缺，還有智慧交通的建設，都將成為掣肘5G車快速普及的問題，所以短期來看，5G量產車嚐鮮還可以，但是真正的想要享受到5G帶來的智慧車新生活，還需要時間等待！