魏牌：
PHEV系列，拿鐵720輛
摩卡167輛
瑪奇朵22輛
燃油動力系列，拿鐵202輛
摩卡185輛
瑪奇朵60輛
10月份的魏派汽車真實銷量（上險量）僅為1356輛！插電混動汽車共計909輛，燃油車只剩下447輛。
為何魏牌會淪落到這個程度呢？
簡直不可思議吧。
其實很好理解，首先，魏牌停產數字系列對於整個品牌的形象打擊太大；銷量不好不考慮給車輛進行技術升級，反而以停產收場，這樣就會造成老車主使用者忠誠度直接“清零”。隨後不論魏牌如何做推廣，這些線下的老使用者們都會去唱衰；畢竟停產車的保值率會直線下滑，這些車主很受傷。而有了這些車主的存在，其他消費者面對魏牌的新車也會猶豫；其中必然會有些人持觀望態度，那麼魏牌的銷量就起不來，最終進入死迴圈裡。
第二個因素是產品規劃的問題，魏牌推出的第一批咖啡系列全部都是燃油車。
雖然這些車都管自己叫作“混動車”。
然而摩卡用的是最基礎的輕混，也就是給內燃機整合一臺發電機，不能純電動駕駛的“助力系統”；輕混系統說白了只是一套“節油器”，算不上是真正的混動汽車。
剩下的拿鐵和瑪奇朵都是油電混合車，縮寫為HEV，然而在這些車推出的節點，已經是其他自主品牌的插電混動汽車熱銷的時候；插電混動汽車有兩個執行模式，其一為EV，其二為HEV。也就是說插電混動汽車既能以油電混合模式駕駛，又能當作電動汽車來開，補能方式有兩種，便利性更高；純電動駕駛的通勤成本低，用車更划算，那麼有了這樣的插電混動車可選，為什麼還要去選魏牌的油電混合或輕混汽車呢？
所以這三輛車從上市就註定了必然冷門的命運，魏牌自己也想到了。
魏牌隨後推出了咖啡系列的插電混動選項（PHEV），這就等於否定了之前的燃油版存在的價值；想要兩個版本一起賣好是不可能的，因為差價如果拉得太大，插電混動版本的價格過高，那麼低價的燃油版就會拉低這款車和整個品牌的定位。
反之如果價格相近的話，燃油版勢必會被自己的插電混動新車淘汰掉。
魏牌兩個方案都在用，瑪奇朵兩個版本的價格懸殊很小，拿鐵和摩卡的懸殊較大，結果一個系列的三款車沒有一款還有吸引力。
魏牌最初是想要“投機取巧”的，首發車型用油電混合或輕混系統，目的無非是降低車輛的製造成本；但是這種車和插電混動汽車的差距有多大，在某個頭部自主品牌與日系汽車多年的角逐中已經交出答卷，整個油電混合車幾乎都在下沉。那麼此時魏牌還用這個套路，無疑是在玩火，結果也就註定了。
隨後又搞出這種奇特的產品規劃，失敗則是必然。
咖啡系列的最終宿命預計和數字系列相同，這個品牌怕是沒得救了；除非棄用2DHT混動平臺，未來只造中高階電動SUV還有可能破局，但是產品力一定要足夠強才可以。
：天和Auto-汽車科學島
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