自2017年首度登場的斯柯達小休旅柯珞克，原廠先是在去年12月初帶來了小改款車型後，斯柯達辦了上市發表會，雖說不上是嶄新無比，但來自捷克的這輛人氣休旅所展現出之氣息，絕對可感受到其歷經小改款後的精進。

在休旅當道的這個世代裡，斯柯達除了既有的品牌銷售王者Octavia外，自從陸續發表Kodiaq、柯珞克與Kamiq後，「熊熊家族」為斯柯達所帶來的銷量相當可觀。以2021年為例，三款休旅全年合計繳出338，500輛，佔了品牌去年總銷量878，200輛的38。54%。其中，整年交付119，200輛的柯珞克便佔了總數的13。57%，由此可見「小棕熊」柯珞克之於斯柯達的重要性。

這回藉由小改款車型的問世總算讓筆者親身體驗了「小棕熊」，儘管無法做出與先前車型的差異比較有些可惜，但首嘗小改款斯柯達 柯珞克後，已對這輛賣座休旅留下了好印象。

或許是換上了全新Matrix LED智慧複眼頭燈科技，以及面積更大、與純電休旅斯柯達 Enyaq iV相似的六邊形亮黑色水箱護罩之故，在首次見到實車時，完全能感受到小改款柯珞克更為炯炯有神且動感的氣勢，再加上重新設計過的前保杆，亦讓其充滿了青春活力的氣息。

相較於車頭有著相當明顯的視覺改變，小改款斯柯達 柯珞克的車尾僅做了微幅調整，如變為細長的C字形LED尾燈多了水晶切割3D造型呈現；至於最初放置在尾門上的廠徽，已自從原廠發表2020款車型後，就將其改為「斯柯達」品牌字樣呈現。

值得一提的是，由於此次試駕的車型為SPORTLINE，因此包括在水箱護罩邊框、後視鏡外蓋、車頂架、車尾上的「斯柯達」與「柯珞克」字樣，皆換上了亮黑色烤漆，且在輪拱周圍與側裙部分也都改採與車身塗裝相同的配色，當然，兩前葉子板上也放上了「SPORTLINE」銘牌來彰顯身份。

試駕時的氣候已進入了伴隨涼意的秋季，黑夜也因此來得較早，在感受小改款斯柯達 柯珞克 1。5 TSI SPORTLINE的途中體驗到了這組新Matrix LED智慧複眼頭燈科技。原廠特別註明頭燈有著48顆LED光源輔助，試駕當天夜色漸起，剛好又在一處周遭完全無路燈的農田，讓這組新頭燈完全發揮作用，尤其開啟遠光燈輔助後，讓周圍視線變得更加清晰明亮。

由於先前的2020款車型已將部分配備做了更新，這其中便包括了外觀更為科技化的二幅式方向盤（SPORTLINE車型為三幅跑車式設計），盤面改採電容式按鍵讓整體質感更為提升。當然，10。25寸全綵中文化數位儀表還搭配了9。2寸匯入CNS 3。0資訊娛樂系統的中控制螢幕，儘管仍維持傳統的排擋杆設計，卻也不減小改款斯柯達 柯珞克座艙的科技感。

由於CNS 3。0資訊娛樂系統支援Apple CarPlay手機「無線」連線功能，對於使用iPhone的駕駛而言又更為方便，因為在中控臺下方處還有個手機無線充電板，而其右邊處則設有兩組USB Type-C插槽。不過，整輛車也就只有這兩個USB插槽可使用，後座的冷氣出風口下方僅配置12V電源。

原本在安全方面就已不馬虎的斯柯達 柯珞克，在小改款車型中不僅標配九具輔助氣囊，更依然配有如全速域ACC主動式定速跟車系統、AEB行駛中緊急剎車系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統（70公尺偵測距離）、RTA後方車流警示系統等，而原廠又將Driver Alert駕駛疲勞警示、Emergency Assist緊急待援輔助系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統皆列為標配專案。

而此次試駕的斯柯達 柯珞克 SPORTLINE車型搭載具備ACT汽缸歇止裝置的1。5升TSI EVO渦輪增壓四缸引擎，搭配七速DSG雙離合器，最大馬力達到150hp/25。5kgm，原廠資料顯示，其零百加速為8。9秒，車輛極速則是可達到210km/h。

雖然賬面上的動力表現達到了150hp，不過實際體驗下來，小改款斯柯達 柯珞克在加速方面仍偏溫馴，也或許是起步時雙離合器的保護條件下，若是大腳油門時，則會稍微感受到渦輪延遲感，但這些都不影響長時間的駕駛感受。在道路上賓士的斯柯達 柯珞克，平穩不躁進的動力輸出，的確是臺適合全家出遊旅行的好夥伴。

試駕當天正好碰上了某些道路破損正在補修的階段，讓原本就有點偏硬的懸吊設定感覺更為跳動，但如果是在正常道路上行駛，其底盤表現仍舊是中規中矩，高速過彎時亦不會有太過明顯的側傾感。

筆者先前亦曾駕駛過一些斯柯達車款，包括品牌最入門休旅Kamiq，不過若真的是要走家庭路線，空間稍大點的柯珞克或許會是個更好的選擇（雖然較小改款前漲價了），日常可能或所需的配備在小改款斯柯達 柯珞克上都能享有，剩下的就是看個人實際駕駛感受了。

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