某純電動車，標稱續航700公里，實際續航500公里；

某燃油車，標稱油耗6升/百公里，實際油耗9升/百公里。

對於那些不熟悉汽車的萌新購車者來說，陡然增加了很多煩惱。

例如，明明想要購買一臺省油的車，結果一下子油費超了預算，導致平時開車摳摳搜搜；再例如，明明按照儀表計算可以到達目的地，結果半路沒電拋錨，高速上花800塊請拖車，讓你得不償失。

有沒有一款車，在續航里程和油耗方面誠實一些呢？當然有！帝豪LHi·P就是其中之一！

超長續航超低油耗突破自我

日前，吉利帝豪LHi·P為了讓廣大消費者感受到雷神混動的魅力，在廣州舉辦了這樣一場油耗、續航挑戰賽。繞廣州一圈，64公里，滿油滿電出發，耗時近27個小時，實測總續航1350。1km，成功繞廣州22圈。

實測總油耗為3。7L/百公里，這個成績，比吉利官方公佈的虧電油耗3。8L/百公里還低了0。1升，實現了罕見的“反向操作”。

從上述參與媒體的實測油耗中我們能看到，帝豪LHi·P優先使用動力電池內的電能，當電能耗盡時才會啟動發動機，透過汽油燃燒產能的能量驅動車輛前進。這也是為何，跑一圈的媒體油耗奇低，而跑著跑著油耗逐漸升高的原因。

也有小夥伴表示質疑，認為這種極限的續航里程和油耗測試沒有實際意義，都是在通暢、較為低速且不開空調的環境下獲得，現實生活中並不可能實現。而此次吉利也公佈了挑戰環境：

1、空調24度，2擋風；

2、擁堵時長2個小時，3段嚴重擁堵路段，4-5段一般擁堵路段；

3、車輛載重3名成年人和攝影裝置，累計400斤左右；

4、挑戰日最高溫度30℃，遭遇一次6級以上大風和兩次陣雨。

這樣的環境，高度還原日常用車場景，帝豪LHi·P依舊在這種環境下取得不俗的續航與油耗成績，證明普通人在正常用車工況下一樣能實現。

頂級技術完美效能表現出眾

不論續航里程還是百公里油耗，實測的數值已經證明帝豪LHi·P的優秀實力。那麼這款車到底使用了什麼技術，才能把一眾合資品牌都踩在腳底下，實現更強的綜合表現呢？

在這款車的發動機艙內，藏著一臺1。5T四缸渦輪增壓發動機，擁有最大181匹馬力和290牛米的扭矩，相比目前日系普遍喜歡使用的1。5L/1。8L自吸，動力更為強勁。

再看它的變速箱，採用行業最先進的三擋變頻混動DHTPro電驅系統，相比常見的E-CVT，它擁有3個擋位，可以為車輛在不同路況下提供更多的動力輸出組合，讓車輛行駛效率更高，效能更強。

其內部的雙電機也都來自全球頂級供應商，例如德國舍弗勒和美國博格華納，被稱為供應商領域的“勞斯萊斯”。

作為一臺插電式混動家用轎車，在它的底盤內集成了一塊動力電池。這塊電池採用T字型設計，可以更好地利用車輛的底盤空間，絲毫不犧牲內部乘坐空間。此外，電池還經過多重檢測試驗，包括火燒、衝擊、振動、跌落、擠壓、浸水六大極限安全測試以及250萬公里的道路可靠性測試，擁有更好的安全穩定性。

寫在最後

透過這次廣州繞城實測已經證明，帝豪LHi·P擁有紮實的續航里程和超低的油耗表現，面對日漸高昂的油價，這款車可以進一步降低日常用車成本。同時，這次實測也表明，吉利作為汽車大品牌，值得信賴，並不會在續航里程和油耗方面做手腳。相信此次測試，一定為會帝豪LHi·P圈粉無數，讓更多人知道這是一臺“不虛標”的插電式混動新能源汽車。