俗話說“背靠大樹好乘涼”，有著全球數一數二的大品牌做背書，並使用其平臺打造汽車，斯柯達可以說自誕生就帶著光環。只是大眾的光環太耀眼，掩蓋了斯柯達這個“小樹苗”，旗下一些有實力又有價效比的車就被埋沒了。

斯柯達採用了大眾MQB平臺打造，與帕薩特、邁騰屬於同一級別，機械素養也相差不大，速派也經常以“換殼帕薩特”自居。但斯柯達速派的價格更便宜，目前它的廠商指導價是16。99萬到18。99萬，部分地區還有2萬優惠，終端價格降到了14。99萬到18。99萬。15萬的價格就可以擁有一輛B級車，直接拉低了合資B級車的“下限”。

2022款斯柯達速派在售的共兩款車型，低配版車型搭載的是大眾1。4T渦輪增壓發動機最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配7擋乾式雙離合變速箱， WLTC工況下，百公里綜合油耗6。26升。

高配版車型搭載的是2。0T渦輪增壓發動機，匹配7擋溼式雙離合變速箱，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米。這臺2。0T發動機擁有7。9秒的加速能力，油耗卻只有6。43升。

速派的動力系統與帕薩特搭載的動力系統基本一致，所以駕駛感受和駕駛品質幾乎與帕薩特如出一轍在。在低速行駛狀態下，發動機輸出的功率完全足夠在擁堵的狀況下跟車行駛。上了高速，2。0T發動機也能爆發出更強勁的動力，加速、超車一氣呵成，可以讓人感受到強烈的推背感。

底盤懸掛方面，速派搭載的是麥弗遜前懸架和四連桿後懸架，在純正德系工藝的調教下，既保證了底盤的舒適性，又保證了車輛的駕駛質感，經過細小的顛簸路面時，車裡的震感不會很明顯。

作為一款中型轎車，斯柯達速派的車身尺寸也很優秀，長寬高分別是4869毫米，1865毫米，1489毫米，軸距達到了2841毫米。車身尺寸與車內的乘坐空間息息相關，斯柯達速派的縱向和橫向寬度都表現不錯，所以也給車內人員提供了良好的乘坐空間。

1米8的人坐在車內，將前排座椅調到最低，頭部距離車頂還能剩餘4指。前排座椅保持不動坐到後排，頭部距離車頂還有三指，腿部距離駕駛座椅還有兩拳的距離。腿部活動空間非常寬裕，只是德系車有一個通病，後排地板凸起較高，所以坐滿三人時，中間的乘客很難找到舒服的坐姿。

不過在座椅的用料方面速派做得很厚道，高配版車型的座椅全部採用了真皮材質包裹，並且在周邊加上了白色的精緻縫線，檔次感和舒適度都很高。後排座椅還提供了中央扶手，當後排乘客不多時，放下中央扶手，還可以放置水杯等物品。

在配置上，斯柯達速派也做到了“降價不減量”，前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機起停技術、自動駐車、上坡輔助，並沒有因為2萬塊錢的差價就出現差異，做到了全系標配。安全配置上，高配版車型配備了前後7個安全氣囊，並配置併線輔助、疲勞駕駛提醒等功能。

斯柯達速派的內飾佈局有些老成，不太適合當下的年輕消費者，但是在舒適度方面做得卻非常出色。車內的佈局基本都是按照人體工程學打造的，中控臺的佈局以及座椅的包裹度基本都做到了以人為主，只是確實有點忽略了美學設計。

關於顏值的部分，斯柯達作為大眾旗下的一個獨立品牌，它擁有自己的一套設計語言。前臉的進氣格柵是經典的凹字形設計，搭配直瀑式立體中網，塑造出了3D裸眼的效果。車燈組造型比較別緻，在翼子板前方進行了下沉處理，拓寬了車燈組的寬度，也讓前臉顯得更有看點。

車身線條採用了平行的雙腰線設計，貫穿前後的上腰線塑造出了修長的車身。雙五輻花瓣輪轂，營造出了一定的運動氣息。車尾是經典的大眾系車輛造型，分體式尾燈中間用銀色鍍鉻飾條連線，形成了一體化視覺效果。上面帶有斯柯達的英文車標，提升了車輛的辨識度。尾排採用了隱藏式設計，後保險槓處用銀色鍍鉻飾條勾勒出了雙邊雙出的排氣管造型。

綜合車輛的動力、配置以及顏值來看，斯柯達速派每一項都有不錯的表現，是一款很有實力的車型。只是因為品牌影響力不足，導致市場銷量不是很可觀。如果換成大眾的車標，可能就不是現在這個價格，也就不止現在這點銷量了。