回想一下，這一代的

本田繽智

自2015年上市以來，已經整整7年的時間了，在這個如此內卷的市場裡，一臺車能夠有如此長的生命週期，可見其在市場上的統治地位。而得益於優秀的銷量表現，你也很難對廣汽本田的繽智產生陌生感，只要你不是有錢得過分的話，我相信在你的日常生活當中，或多或少都會跟廣汽本田繽智有過一些交集。

廣汽本田現款繽智

那以往繽智給諸位留下的熟悉感，在全新一代繽智身上又還能留下多少呢？先說結論吧：外觀內飾的變化是天翻地覆的，動態則是比老款稍微好了一點點，還能找得到一點熟悉的味道。

廣汽本田 繽智

指導價：未上市

車型定位：小型SUV

發動機：1。5L L4

變速箱：CVT

最大馬力：124匹

峰值扭矩：145牛·米

車身長寬高：4380/1790/1590mm

車身軸距：2610mm

實拍車型：2023款 高配版

成熟了、又年輕了

如果把穩重看作成熟的體現，把特立獨行看作年輕的表現，那麼全新一代繽智的造型變化可以說是既成熟又年輕了。

光看整個車身輪廓以及線條來看，全新一代繽智比老款車型少了幾分圓潤感，多了幾分平直的線條，整體看起來確實比上一代車型更加穩重。但又因其獨特的中網格柵橫條採用“車身同色”設計，個性又獨特的設計要讓人用時間來接受。

其中黑色車漆的感覺會好一些，有幾分“黑武士”的味道，而其餘顏色車漆看起來感受會更明顯。話說回來，上一代的繽智，其黑色車漆的能見度也是挺低的。

相比較外觀造型這一點點會讓人爭議的地方，內飾的設計顯然是出色的許多，最直觀的變化就是全新一代繽智的中控臺更加精緻了，不管是設計、用料以及顏色的拼配上，全新一代繽智的內飾設計都更符合當下年輕人的口味。

細節上的進步也很明顯，像是中控屏的顯示效果明顯要比上一代細膩了許多，並且也支援了線上導航、線上語音、語音互動和手機互聯功能，雖然其功能性仍然比不上國產品牌的內卷程度，但至少常用的東西也都有了。

還有一點細節是其前排出風口支援大風量或微風出風模式，按照官方的說法就是能有“春風拂面”的感覺。

車身的三圍尺寸相比起上一代車型增長得不多，但空間本就是本田拿手強項，181cm的大個坐在後排不會憋屈，縱向的腿部空間非常充足，至於橫向嘛，這次同車的媒體老師不足夠坐滿後排，所以無法知曉，但想來表現也就那樣了。

魔術座椅當然還保留著，因此放倒後排座椅後能得到一個近乎純平的地板空間，加之本身後備箱的表現也不錯，所以空間真的很難挑剔，小型SUV的尺寸能搞出這樣的空間，也只有本田了。

對了，還要再說一說車頂的兩段式全景天窗，採用這種設計是為了在通透感和安全性之間做出的平衡，這種設計過往都只存在豪華車身上，繽智用上兩段式全景天窗，非常值得點贊。

動力差了點意思，但底盤濾震更好了一點

同樣的，本田的車開起來沒有什麼上手難度，輕鬆好開同樣是繽智的特點。“出門拐個彎就掌握了這臺車的性格”用來形容全新一代繽智最合適不過。

與上一代車型相比，最明顯的感知是底盤素質要好了一點，不可否認上一代繽智開起來會有一點“顛硬吵”的本田特色，而全新一代車型在底盤調校上有了一點高階感，整個底盤的濾震效果更舒服了一點。但當然，我所說的是指跟上一代車型做比較，扭力梁懸架的天花板擺在那裡，只能說全新一代繽智的下限高了很多，但後排的拋跳感還是有點明顯。

其餘的轉向、油門以及剎車踏板，都沒什麼讓人不習慣的地方。但讓人意外的是其發動機的削弱，這一代繽智搭載的1。5L自然吸氣發動機，其最大馬力比上一代車型還低了7匹。所以就別想著什麼激情駕駛了，它的特性是起步時依然很輕鬆，但速度超過80km/h後，你再想提速超個車，就會感覺有點吃力了。

也因為這一點，你會對全新一代繽智的隔音有所微詞。實際上我認為，全新一代繽智的隔音能力是比上一代車型要做得更好，在市區行駛時確實不會察覺到噪音對你有打擾。但還是那句話，當你急加速時，1。5L+CVT，那種光吼不走的感覺嘛。。。噪音還是比較明顯。

寫在最後

這年頭十來萬SUV的市場已經內卷得太嚴重了，這個價位的國產車一個個把配置效能甩得跟不要錢似的。對比起來本田繽智確實暗淡了許多。但現款繽智仍舊能保持每月1萬輛左右的銷量，就足以說明繽智在消費者心中的地位。

如果你看重配置，繽智的產品力確實很難跟國產車對比，但如果你更信賴合資車的質量、更相信本田的光環，那麼全新繽智的改變絕對是一件值得你開心的事情，車聯網有了、精緻感有了、還是那麼的好開、還是那麼的值得信賴，這就夠了。

本文來源於 汽車之家車家號-快車報