對於年輕消費者而言，不論是首次購車還是改善型換車，B級車都是一個繞不開且吸引力頗大的品類。遠超SUV車型的舒適度以及緊湊級車不能比的空間表現，讓B級車成為轎車市場銷量和人氣的常青樹。
也正是如此，在選購過程中，也衍生出一系列的“選擇困難症”。選自主還是選合資？選德系還是選美系？選沉穩還是選運動……相信這些問題也正困擾著你。
其實選車雖然是一件麻煩事，但只要對比清楚車型的優缺點，再結合自己的實際需求一一對應，選對一輛適合自己的好車並不難。今天我們就比一比合資B級車的兩大熱門——帕薩特和新一代蒙迪歐，看看能不能幫你告別選擇困難吧！第一個問題：先確定哪個風格更適合年輕的你
俗話說，第一眼的心動非常重要，這對於選車也是一樣。風格和審美是相當主觀的評價，因此選擇適合自己的最重要。在合資B級車領域，帕薩特和新一代蒙迪歐相當具有代表性，前者似乎更像是“局裡局氣”的公務員，沉穩、內斂、不苟言笑；而後者則頗有商務精英的姿態，年輕、時尚、精緻有品。
對於現在的年輕人而言，時尚絕不是追求另類與特立獨行，相反，被大眾審美所接受，才是他們所認可的潮流風向。對於B級車而言，不需要為了體現運動感而誇張的造型，有足夠辨識度的車頭、流暢犀利的腰線以及轎跑風格的收尾，就時尚的恰到好處。
這一點上，新一代蒙迪歐要更懂年輕人的心思。福特為其定義的“勢能美學”設計語言，恰好從車頭到車位，都把新一代蒙迪歐塑造得很運動、很有自己的風格。
車頭能夠呈現出動態光影變幻的前進氣格柵極有辨識度，也打破了傳統認知中美系車“傻大笨粗”的固有形象，不論是扁寬的點陣中網還是發動機蓋隆起的線條，在相對沉悶的B級車裡顯得很特別。
而細節處體現的運動感來自於轎跑風格腰線和溜背車尾，整體的姿態讓新一代蒙迪歐很有討好年輕人的特點，再加上感應式的隱藏門把手以及車內自動亮起的氛圍燈，搞點浪漫氣氛增加生活情趣簡直是一把利器。
相比外觀，車內的氛圍其實更重要。畢竟駕車出行，能看到的都是車內環境。雖然很多人不喜歡甚至詬病車內大屏越來越多、越來越大，但這些多媒體裝置所帶來的視覺享受和便利使用體驗，又是年輕人所關注的。
這一點上，帕薩特的沉穩風格顯露無疑，傳統保守的8/10。2英寸中控屏似乎更為了迎合中年人的喜好，中規中矩的德系內飾氛圍，雖然商務風格濃郁，但作為家用車就有點索然無味的感覺。
相比帕薩特，新一代蒙迪歐那個27英寸中控屏的震撼力，讓第一次坐進車內的人都有些震驚。說新一代蒙迪歐很懂年輕人，不妨看看配合這塊大屏，車內所提供的場景模式吧。
森林綺境、星辰入海、夏夜螢火、天空之境共四種場景，透過影片、氛圍燈等，讓車內也有十足的沉浸感，用車也不再是枯燥乏味的體驗，相反還能給疲憊一天的身心來一個路上的放鬆。
所以，從風格上看，新一代蒙迪歐那種精緻有品位的時尚感和運動感，明顯要更對年輕人的胃口，而且在B級車中也形成了自成一派的風格。第二個問題：你對便利科技的依賴有多高？
風格各有所好，是個比較主觀的選擇。但車輛的品質和配置，實實在在可以對比衡量的。在人們心中，傳統的美系車似乎都比較粗糙，科技配置和安全效能也不及德系那樣有口皆碑。所以，對比一下新一代蒙迪歐和帕薩特，也很有必要。
坐在車內最重要的就是舒服，而承託舒適度的主要部件就是座椅。新一代蒙迪歐主駕座椅擁有8項電動調節、副駕座椅擁有6項電動調節，並且前排座椅擁有加熱、通風功能，駕駛位也擁有電動座椅記憶。雖然中高配的帕薩特也提供這些功能，但座椅實際坐感偏硬，並且中低配車型只提供簡單的手動調節，這一點上不太厚道。
車機系統也是現在年輕人相當關注的方面。與以往更偏向車機手機互聯相比，現在隨著科技的發展，車機系統獨立完成各項功能的便捷度，成為新的考量指標。
得益於和百度聯合開發的車機系統以及27寸超大螢幕的優勢，新一代蒙迪歐實現了AR實景導航功能，它可以將實際道路情況和導航資訊相融合，導航更精準好用。
另一大特色就是同級獨有的“聯合駕趣”功能，該模式下可以讓副駕乘客檢視導航、車輛狀況、道路標識等資訊，還可以讓副駕乘客切換導航地址，並手動劃屏給主駕，進一步提升使用者在使用導航時的便利性與安全感。
帕薩特的車機系統更依賴手機，透過CARPLAY和CARLIFE，連線手機後，車機系統才具備一些基本的擴充套件應用功能。從目前的迭代速度上看，大眾汽車似乎並不是很關注車內多媒體互動等方面的使用者體驗，這一點也在讓帕薩特逐步拉開了和其他B級車的差距。
除此之外，新一代蒙迪歐還有很多獨家配置。其中面部識別和車路協同系統就是實用派黑科技的代表。車主坐在車內，系統可以搜尋識別車主的面部資訊，自動解鎖後為使用者調整到最舒適的預設溫度、駕駛座椅角度、音樂播放偏好等。
車路協同系統在已開通服務的城市，可以在車內螢幕上預先知悉前方路況，增強車輛對道路基礎設施的感知能力，幫助駕駛者預知前方交通情況。第三個問題：哪種駕駛習慣才是你的菜
迴歸到車最基本的屬性——駕駛。不同駕駛習慣，對於車輛的動力效能、底盤特性以及操控手感的要求都不盡相同，這個要根據自己的風格和習慣來挑選對比。
新一代蒙迪歐全系標配的是2。0T+8AT動力組合，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，可以實現百公里加速6。5秒的水平。
同時，在底盤、車身結構上進行了最佳化提升，降低了泊車和低速時的轉向力，整臺車上手容易，特別是轉向輕盈、操控平順的特性，對女性車主和新手司機格外友好。
整體來看，新一代蒙迪歐的駕駛操控感屬於穩重有勁，精準輕盈的型別，不論是城市通勤代步的擁堵，還是高速行駛時的爆發力和穩定感，都平衡的不錯，整體的駕駛感受很舒服。
帕薩特在動力方面有一大“硬傷”，就是其低功率版本的效能實在是過低。對於一臺合資B級車而言，1。4T發動機的動力裝配在這樣一輛中級車上，實在是有點勉強。
雖然高配版本搭載的EA8882。0T發動機最大功率可以達到137kW，但與新一代蒙迪歐相差38kW也顯得有點拉垮，再加上德系車本就比較“硬派”的動力輸出感受，整車在加速效能和車內舒適性上，差距有點明顯。
總結
對於年輕消費者而言，選擇B級車就意味著想要更大的空間、更舒適的體驗、更便捷的科技以及更有趣的駕駛樂趣。在兩臺熱門車型的對比中，我們可以更有針對性地結合自己的需求來評判。
但總體而言，新一代蒙迪歐的亮點，確實讓沉寂許久的合資B級車出現了閃光點，幾個獨門科技功能的加持，還有動力配置上的強勢，即便是帕薩特這種老牌產品也顯得有些“落伍”。對於想要入手合資B級車的你而言，現在可以告別選擇困難了嗎？