豪車搭載的這種混動系統與我們的油電混合技術完全不同，買車時不要被銷售所欺騙。48V輕混系統用48V代替了車上傳統的12V電機，啟動電機和發電機可以為發動機的動力帶來額外的補充。

輕度混合動力系統會將動能回收並儲存在車輛的電池中，但這種電能不能單獨驅動車輛，即智慧輔助發動機、汽油和電力。混合動力在車輛起步和低速行駛時僅靠電力驅動車輛，達到節油的目的，在高速和急加速時作為動力補充。

完美避免了汽油車的弊端。以節省燃料。48V輕混是當前新能源衝擊環境下的產物。為了滿足低油耗，同時儘量減少動力損失，輕度混合動力系統並不複雜，可以達到節油的效果，但不是特別明顯，它是妥協的產物。

隨著新能源和混合動力的普及，它會逐漸被淘汰。最常見的一種bsg電機，這類電機大多是基於P0的混合佈局，是一種非常簡單的兩軸並聯低階混合動力，發動機和電機採用皮帶傳動。動力傳動是以發動機車輛的動力驅動為動力源。

利用電機系統實現發動機的快速啟動。這種實際測試並不能有效地達到降低油耗的目的。isg的電機基於P1混合佈局。它是一種單軸並聯中度混合動力混合動力。發動機和電機扭矩疊加用於動力混合。發動機和電機變速器並聯。

電機執行功率分配。輕度混合動力系統只回收一部分能量並儲存在電池中，但不能單獨依靠電力執行。如有必要，電機可以輔助發動機增加輸出功率，如果成本增加不高，車子改動不大，理論上是可以實現的，油耗和排放降低10%-15%。

油耗和能源降低2-4%，可以說是非常大的提升。因此，一些車企會開發三缸發動機和48V輕度混合動力系統。48V輕混系統立馬降低油耗，理論上油耗可降低10%-20。但在實際使用中也會受到其他因素的影響。

在採用48V輕度混合動力系統後，奧迪宣稱百公里油耗降低了0。7升。可能是家用車對百公里油耗降低0。7L並不敏感。再說說所謂的48V輕混，其實不是混動。而是將純油車的起動機和發電機組合成48V啟發的一體機。

可以實現比如在擋位滑行時關閉發動機、啟動燃油、啟動發動機等目的。在沒有動態響應的情況下關閉，使發動機在車輛的動態和靜態條件下都可以頻繁啟動和停止，以實現有限的節油。事實上，它仍然是一輛純油車。

發動機僅用於發電，電機單獨驅動。電機扭矩高達315nm，相當於2。0T功率。電機在“0轉”開始時可以產生很大的扭矩。百公里4油，反應快，動力好，剎車線性、轉向手感好、系統無縫切換、0機振、標準acc全速自適應巡航、主動制動等。

從功能上看，ISG的功能和作用要大於BSG，但與日系混合動力相比，節能效果和技術路線上的差距還是比較大的。現階段更多用於最佳化燃油車。如果真要省油費還是插電混動，還是自主品牌和日系的混動，會大一點。

與12伏電池相比，48伏輕混系統可以使發動機啟動更快，顯著降低車輛抖動，並且系統在啟動和停止後還能繼續為空調提供動力，避免了空調的停機。此外，搭載48伏輕度混合動力的車型還具備動能回收功能，有助於車輛的加速和油耗。

除了漲價，節能效果並沒有明顯提升，維護成本也增加不少。這也是國內主流主機廠尚未全面普及的一個重要因素。作為電力系統的能源，電壓必須至少為100伏。