34萬提一臺傳祺M8雙擎是什麼體驗？值得嗎？老司機深度試駕。據悉，全新傳祺M8的外觀設計意象源於“東方雄獅”，加入了不少中國的元素，而設計主調則是威嚴感、大氣感的塑造。不瞞你，它的外觀給我的第一印象就是氣場十足，展現出來的氣勢明顯比現款傳祺M8大師版更強。
它的外觀更有現在的氣場，除了設計外，跟較為龐大的”體形也密切相關，它的長寬高分別是5212×1893×1823mm，軸距是3070mm。與現款的大師版相比，主要變化在於車身長度增加了63mm、軸距增加了70mm。
前臉極具視覺衝擊力，同時也是最能表達“東方雄獅”意象的地方，官方稱之為“醒獅”前臉，形態上看著確實頗有幾分獅子不怒自威的即視感，既精神又威嚴。前大燈的造型見稜見角，兇狠感十足，官方稱它“覺醒之眼”。
它的內部含有388顆LED燈珠，開啟時日間行車燈會線性亮起既個性又不乏科技感。此外，為了增加趣味性，它還配備三款個性化燈語，分別是大氣國風、龍舟競渡和武林淨霸。這組前大燈的遠光、近光均採用矩陣式LED光源，具備自適應遠近光、自動頭燈、大燈高度可調以及延時關閉，配置水平符合預期。
中網格柵是前臉乃至整套外觀的最搶眼之處，有助提升外觀的氣場和豪華感，官方稱之為＂震天翼2。0格柵”，據悉那十根豎向鍍鉻格柵飾條的設計靈感源於雄師的鬃毛。前鏟的正中央刻有＂MASTER＂標識，而運動感十足的造型以及明顯區別於車身顏色的銀色塗裝則讓它擁有較高的存在感。它確實可以提高前臉的美觀度，但同時會對前臉的離地間隙帶來影響。
跟誇張的前臉相比，車尾的設計明顯更友好。尾燈組由橫向貫穿燈帶和縱向縱向分離燈帶組成，內部含有320顆LED燈珠，亮起時的效果相當酷炫。後唇的設計風格跟前鏟側裙保持一致，我覺得它們更像是後期改裝的運動套件，在提升外觀的美觀度方面確實起到比較明顯的作用。
中控臺的佈局跟現款的大體相同，而且保留了馬鞍的設計，跟傳統MPV那種打通主副駕的做法明顯不同。採用了更多平直線條來勾勒造型的中控臺，看上去更加規整，跟兩側門板扶手構成了“天鵝之仰“的造型，靈感源於天鵝展翅高飛的姿態。
前排的做工以及用料跟自身的價位相符，中控臺大部分割槽域採用了軟質/皮質材料包裹，並且以裝飾縫線作為點綴，另外前排經常接觸到的大部分地方都採用了軟質或皮質面料。12。3英寸全液晶儀表盤可顯示資訊比較豐富，也可對部分功能進行操作，同時跟”車機“有著較好的關聯度。
14。6英寸的液晶中控大屏同樣擁有比較細膩的畫質，觸控的靈敏度和順滑度則表現良好。它採用了ADGO4。0智慧物聯絡統，搭載高通驍龍8155晶片，系統執行流暢度有相當不錯的提升表現。同時，該系統的U設計很清爽，較強的可用效能讓各項功能的呼叫都相當便捷。
車內的配置水平毋容置疑，除了一應俱全的常規娛樂功能外搭載的ADGO主動安全輔助系統也擁有豐富的功能，諸如前碰撞預警、主動剎車、車道偏離預警、車道保持等等均包含在其中，行車的安全性將會更有保障。
在配置方面，主駕駛座椅配備了12向電動調節以及記憶功能副駕座椅則配備了4向電動調節功能以及“老闆鍵”。至於加熱通風，前排座椅都有配備。可見，它的前排座椅配置水平是比較高的。
其中有幾項配置值得重點去關注：1、電動滑軌擁有480mm的超大行程，可讓第二排擁有更靈活且舒適的空間：腿託支援75°調節範圍，並配備4向電動調節，可以向前伸長達90mm，從而提升舒適度，按摩功能採用十點式氣泵按摩，帶有三種模式，而”一鍵SPA＂模式則會跟氛圍燈、空調、香氛等聯動。
最關心的駕駛感受方面
2。0T發動機的最大功率是140kW（190馬力），最大扭矩是330牛米；電動機總功率是134kW，最大扭矩是270牛米。動力系統匹配的是E-CVT變速箱。變速箱電子擋把的中央是擁有160個切面並且可旋轉的水晶，設計確實相當養眼，但是不太符合人體工程學，那水晶有點礙事，導致手感一般。
在駕駛模式方面，它擁有節能、舒適以及運動三種選擇，而且每種駕駛模式都可以針對方向盤轉向力度以及懸架模式進行單獨調節，其中轉向力度有輕盈、舒適和運動可選，懸架模式則有舒適和運動可選。
它採用前麥弗遜、後多連桿的懸架結構，並且還採用了SDC智慧可變阻尼電控懸架系統。全力起步瞬間，前輪有輕微且短暫地打滑，車身的反應沒半點遲疑，鬆開剎車便馬上向前衝。整個測試過程，主觀上的加速感受並不強烈但動力輸出平順且持續感較強。全新的動力系統不僅為它帶來亮眼的加速資料，還有出色的動力體驗。
得益於電動機的加入，日常駕駛起步時它會執行“先電後油＂的策略，不緊不慢的加速踏板與比較充足的低扭搭配則讓拖著龐大身驅的它也可以擁有輕快的步伐，即便是在走走停停的擁堵路況下跟車也能做到輕鬆自如。
駕駛模式會對動力帶來一定的影響，但仍然會以平順、舒適為主調，這點跟自身的定位需求不謀而合，而具體的差別則主要體現在加速踏板的響應靈敏度、動力輸出的強度及持續度。從這幾天的接觸來看，我認為舒適模式足以應對絕大多數的日常路況，開起來足夠輕鬆爽快，實測百公里加速最快時間是9。01秒。
除駕駛模式外，電量的多少也會對動力帶來影響，主要體現在電動機輔助動力的持續時間上。換句話說，即便電量比較低，在你需要提速時電動機也會介入輔助動力，但持續時間會相對短一些。或許你會對此時它的動力表現有點擔憂，但是我認為大可不必，須知道它的發動機本身就有著不錯的動力表現。
它的轉向系統雖然依舊採用了典型的家用MPV調校方式但在保留現款車型優點的前提下，有一定的提升，最明顯的是方向盤的轉向明顯更加緊湊，同時轉向手感也更細膩、更有質感，操控感受自然也會相對現款高階一些。
跟現款車型相比，底盤的舒適性有較大的提升，同時行駛質感也更高階。能夠有這樣的表現，我認為SDC智慧可變阻尼電控懸架起到了至關重要的作用。全力制動時，制動力輸出較強且穩定、線性，如果懸架的支撐性再強點，剎車成績會更好。
最後大家覺得傳祺M8雙擎怎麼樣？歡迎下方留言一起討論。