上市日期：9月27日

品牌： 飛凡

指導價：28。99-36。95萬元

關注級別：★★★★★（非常重要的全新純電車系）

關鍵詞：首款全新、MODEL Y風格、43英寸三聯屏、AR-HUD、EQ範兒中控、RISING OS、8155、英偉達Orin-X、254TOPS/508TOPS算力、換電、5。8s/3。8S、77度/90度、551km/642km/606km、後驅、麥弗遜

雖然算起來R7應該算是飛凡的第三輛車，但你懂的，之前的ER6、MARVEL R都是早期的榮威純電車型改的。尤其ER6，還屬於油改電的車型。而此次的R7則不然，它屬於飛凡品牌第一款全新開發的車型。

飛凡R7在設計上確實脫離了之前的設計框架，完全按照當下EV車型的設計潮流打造。不過，仔細看看側面會發現“也沒啥新意”——輪廓與MODEL Y有著很高的相似度。只不過，

飛凡R7

的尺寸更大、軸距也更長——這也符合自主品牌的慣常做法。

內飾應該算是飛凡R7的亮點。雖然乍一看容易聯想到賓士EQ的中控，但原創度還是不錯的。號稱43英寸的三聯屏，帶來的視覺衝擊和新鮮感也應該可以拉滿。至於系統，雖然沒有鴻蒙OS之類的背書，但憑藉8155的晶片、出色的屏顯能力，再加上當前自主品牌在這方面的整體優勢，也無需有過多擔心。還有華為提供的AR-HUD，居然還可以放影片。雖然頂配才標配，但全系可以選裝，也算是不錯的組合。

在智駕等智慧化方面，上汽似乎也在努力想證明“傳統車企一樣可以智駕很強”。硬體的堆料相當可觀。稍顯遺憾的是，鐳射雷達、雙英偉達Orin-X晶片這些，要到頂配、且只能選裝，對價也算是不菲。

上汽其實不乏純電平臺，之前的MARVEL R就是後置後驅佈局的。只是與大多數競品採用雙叉臂前懸掛不同，飛凡R7採用的依然是麥弗遜前懸掛——這多少還是顯現出其在平臺架構的研發上有著那麼一絲傳統車企的滯後。

飛凡R7採用了能量密度很高的電池，因此它的效能是很可觀的（電池自重輕）。即便是後驅版，加速也在6秒以內。四驅版，則可以實現3。8秒的加速。續航層面，兩個電池版本——77度和90度，分別對應551km和642km/606km的續航。這樣的續航資料同樣只能算正常，但沒有太多驚喜。

與大多數新推出的高價EV車一樣，對於飛凡R7很難有一個準確的評估體系。我們只能藉助為數不多且並不太準確的參照物來對比一下。

橫向比較與飛凡R7屬性最為接近的還是阿維塔11——都是傳統車企推出的純電，都有著很濃郁的新勢力思維，且尺寸接近、效能接近，都是低矮的運動跨界車身比例。只是二者的設計風格差異很大，感觀層面的目標群體可能會很不一樣，且前懸掛有著麥弗遜和雙叉臂的差異，但並不影響作為價值評估的參考。

阿維塔11只有四驅版，起價34。99萬元，飛凡R7四驅版的起價是32。69萬元（差別很小）。動力性，飛凡R7略強，但其實意義不大。電池容量二者相近，但標稱續航里程R7要多51公里，是否二者真有這麼大的電耗差別，還有待檢驗。配備上，雖然飛凡R7已經很能“堆料”了，但還是沒有阿維塔11“猛”。像透明底盤、遙控泊車、自動泊車、電動可調方向盤、方向盤記憶、手勢控制、流媒體後視鏡等等，飛凡R7都沒標配。晶片算力，阿維塔11也佔優勢。

梳理至此，卡叔只能說飛凡R7肯定要比之前的飛凡產品更符合當下的市場潮流，但能否成為搶手的主流車型，則還有待觀察。

本文來源於 汽車之家車家號-車雲