11月10日晚，蔚來發布2022年第三季度財報。財報顯示，蔚來第三季度實現營收130。02億元，同比增長32。6%，環比增長26。3%，再創單季新高，實現連續十個季度正增長，符合分析師預期。

在營收實現歷史新高的同時，蔚來的虧損也在擴大。第三季度蔚來歸母淨利潤虧損為41。4億元，同比擴大44。9%，環比擴大50。9%。

李斌在財報電話會上表示，毛利率今年有挑戰，主要由於電池價格，碳酸鋰價格創新高，對第四季度毛利有較大的影響。“碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價下降到40萬，我們能漲4個點毛利率。目前，碳酸鋰價格已站上近60萬元/噸大關。”

9月份，蔚來發布了75kWh三元鐵鋰電池包，成為全球首個量產三元鐵鋰電池包的車企。

蔚來標準續航電池包（75kWh）採用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，並應用了新一代CTP（CelltoPack）技術。透過蔚來專利技術，該電池包實現了優秀的低溫續航表現和精準的電量估算能力，提供了與三元鋰電池包同級的效能表現。

在鋰電行情高居不下的當前，電池成本也決定了蔚來一定的利潤率。目前，蔚來整車毛利率為16。4%，而特斯拉公佈最新的毛利率是27。9%。

在蔚來第三季度兩個小時後，李斌也放出豪言，“2023年四季度，蔚來品牌可以實現盈虧平衡；長期看25-30%的毛利率不是問題。”

今年前兩個季度，蔚來的這一數字分別為14。6%和13。0%；從盈利看，蔚來今年前三季度調整後淨虧損總額已逾70億元，且呈逐季擴大的趨勢。

除電池成本增加外，蔚來的研發投入也在擴大。據李斌透露，包括兩個新品牌、晶片、電池及手機業務等在內研發，明年單季的投入約10億元，整體研發單季投入則將保持在30億元左右。

而對於新的預期，蔚來把寶壓在了產品之上。

在電話會議上，李斌對外公佈了其最新的產品規劃，2023年上半年釋出5款新車，其中一款將在30-50萬價格區間內滿足使用者的各種需求，可看作是“蔚來的Model Y”。另外還包括換代的“866”三款車型ES8、ES6、EC6，以及兩款新品牌車型。

“在大眾化市場，我們希望單車單月銷量能達到5萬輛。”與曾經那個努力邁過10萬輛門檻的蔚來不同，這是其全新的銷量目標。

截止目前，蔚來三季度的車輛交付量為31，607輛，其中包括22，859輛高階智慧電動SUV以及8，748輛高階智慧電動轎車，較2021年第三季度增長29。3%、較2022年第二季度增長26。1%。

今年10月份，蔚來共交付10，059輛汽車，同比增長174。3%，預計四季度交付量為4。3萬輛至4。8萬輛，比2021年四季度增長約71。8%至91。7%；預計收入總額為173。68億元至192。25億元，比2021年第四季度增長約75。4%至94。2%。

在蔚來給出的全新銷量目標中，李斌特意強調了“大眾化市場”幾個字，這也意味著全新子品牌“阿爾卑斯”的使用者門檻有望進一步降低。

目前，蔚來的平均單車價格達到43萬，超越BBA是名副其實的豪華品牌。這也意味著其市場空間不夠大眾化，使用者主要集中在一、二線城市。

“單車單月5萬輛”的銷量目標依靠現有產品顯然很難完成，全新品牌的推出也意味著蔚來明年要攻克更為廣大的市場，而這與其本身的營銷模式存在不小的矛盾。

當前，蔚來最大的特點就是不計成本建設的充換電體系、使用者圈層的運營，以及後續的服務，幾乎稱之為重資產模式也不為過。針對單車價格43萬的產品來說，巨大的利潤可以維持這樣的思路。蔚來的服務還能否延續下去至品牌層級更低的阿爾卑斯身上，顯然有著不小的壓力。

隨著銷量擴大，使用者群體的增加，維持高標準的服務體系也就意味著更多售後成本的支出，如何做到毛利率向特斯拉看齊，蔚來還需要在產品層面拿出更多的亮點。

本文來源於 汽車之家車家號-BusinessCars