哈弗H6已經好幾個月沒有拿到銷冠了。

作為國民神車，哈弗H6曾長期霸佔SUV銷冠的位置。對於大眾來說，哈弗H6拿銷冠似乎已經成為了一種習以為常。然而，隨著新能源大勢的到來，這位王者的地位受到了嚴峻的挑戰。

誠然，如果單就燃油SUV這一更加細緻的劃分來說，哈弗H6依然是那個毋庸置疑的No。1。平心而論，拿一輛燃油車與當下正熱的新能源車型去比較似乎也確實有些有失公允。

但，王者的尊嚴不允許哈弗H6找藉口，屬於自己的，還要憑自己的本事真正拿回來。那句話怎麼說來著，“要用魔法打敗魔法”，於是哈弗H6 DHT-PHEV來了。

與前期已經上市的哈弗H6 DHT一樣，哈弗H6 DHT-PHEV同樣承襲了這套來自於燃油版Supreme+的外觀設計，相比其他的燃油版車型看起來要多了幾分時尚的氣息。

至於內飾以及車身尺寸等方面，哈弗H6 DHT-PHEV與燃油版車型幾乎一致。當然，身為新能源車型，動力才是哈弗H6 DHT-PHEV的最大看點。

作為一款插電混動車型，哈弗H6 DHT-PHEV採用了一套1。5T發動機+電機組成的PHEV混動系統，可以帶來240kW的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，擁有EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收6種動力模式。

值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV採用了2擋DHT變速器，相比於其他只有一個擋位的新能源車型，哈弗H6 DHT-PHEV可以在高速獲得更好的能耗表現。根據官方的資料，哈弗H6 DHT-PHEV虧電油耗可以做到5點多，也是相當不錯的水準了。

而一款55KM以及兩款110KM的不同純電續航版本也可以滿足不同消費者的實際需要。結合15。98-17。38萬元其實不難發現，哈弗H6 DHT-PHEV對標的就是眼下大熱的比亞迪宋PLUS DM-i，就連發佈會上也曾直言“南比亞迪北長城”。

真要比較起來，其實哈弗H6 DHT-PHEV與宋PLUS DM-i互有優略。比如就雙方50多公里的續航版本來說，哈弗H6 DHT-PHEV價效比要更高一些。而宋PLUS DM-i車型更多，選擇更加豐富，比如說有兩個51KM續航的版本，還有四驅版。

整體來說，二者價格相差不大，產品力也幾乎相當。如果你耐不住等待，哈弗H6 DHT-PHEV也會是一個很好的選擇。

說起來，相比於比亞迪，長城的新能源步伐其實也並不算太慢，其檸檬混動DHT已經在WEY的多個車型上應用，比如說摩卡，拿鐵等等（DHT-PHEV屬於DHT的一個延伸）。

由此可以看出，長城的混動並非一個初出茅廬之輩，而已經是一個成熟的大小夥子了。經過多個車型的實際搭載、市場檢驗，可靠性也是相當有保障的。

雖然當下的哈弗H6失去了SUV的王者之位，但750萬用戶的深厚積澱不可忽視，這是一股巨大的潛在力量。

眼下哈弗H6的一時失利只不過是因為暫時的掉隊，隨著哈弗H6 DHT-PHEV到來，昔日王者的底蘊、極高的認可再搭配上新能源這把利刃，重現往日榮光似乎只是時間問題。

對於消費者來說，哈弗H6 DHT-PHEV出現無疑提供了一個多樣化的選擇。而對於行業來說，只有豐富的產品選項才能盤活市場，促進良性競爭，進而推動整個行業進步。

比亞迪也好，長城也好，只要盡心打磨產品，市場終究會給予豐厚的回報。