在理想ONE上市之前，漢蘭達一直是國內7座中型/中大型SUV市場的銷量和產品標杆，尤其是2。0T漢蘭達上市之後，這款車加價還等不到車，幾乎延續了那一代產品的整個生命週期，光憑漢蘭達的加價，就讓一眾廣汽豐田經銷商賺得盆滿缽滿。而漢蘭達這款車，也成為很多中型/中大型6座/7座SUV對標的物件，而這種對標，可能對於其他廠商來說，是為了彰顯自己的產品優勢，但結果確實夯實了漢蘭達的標杆地位……

不過最近一兩年的時間裡，漢蘭達的銷量表現似乎發生了微妙的變化，總的來說，就是距離月銷10000輛越來越遠了，銷量不斷波動，整體呈現下滑態勢，比如從今年6月份開始，6—9月的銷量分別為8413輛、7978輛、6846輛、5751輛，一個月比一個月賣得少。而且我們也看到，儘管是這樣，漢蘭達在這個級別的燃油車中間，銷量依然是最好的，9月份大眾途昂銷量為4305輛，大眾攬境銷量為2889輛，福特探險者為2476輛。

當然了，漢蘭達在國內還有一個兄弟車型，就是售價27。58—35。28萬元的皇冠陸放，實際上，這款車引入國內市場，本質上就是豐田希望藉助漢蘭達在之前在國內市場的暢銷態勢，用另一款小有差異的車型，形成兩款車“統治”細分市場的局面。但是從當前的情況來看，豐田的如意算盤似乎是打失手了，皇冠陸放9月份的銷量僅有2953輛，和漢蘭達還是有一定差距的。

事實上，從理想ONE月銷量超越1萬輛的時候，有一個趨勢就非常明顯了，那就是在30—40萬級別的中型/中大型6座/7座家用SUV市場，新能源汽車將在很大程度快速替代這些傳統燃油車，之前只有一款理想ONE，其實對於這些車型的分化、瓦解作用還比較有限。從最近一段時間來看，可能很快，眾多30—40萬價格區間的新能源SUV車型，將實現對同級別燃油車型的一次大沖擊。

在我們看來，未來一段時間，漢蘭達和它的“兄弟們”，2022年很有可能就是它們勉強暢銷局面的最後一年了，因為它們之前賴以生存的競爭力，正在被逐一瓦解。

雖然當前理想ONE的銷量已經沉入谷底，但是理想L8已經順利接駁，11月就要陸續交付了，可能到了12月，就能形成很不錯的銷量資料，完成在中大型SUV市場，接棒理想ONE的使命，由於這款車在智慧化（8155晶片）、底盤選懸掛（空氣懸掛）、智慧駕駛（高速NOA）的優秀表現，基本上已經確定可以暢銷，因為現在下單，12月都未必能提得上車。

當然我們並不是說，理想L8或者後續的L7，就能夠完全壓制漢蘭達和皇冠陸放，顯然不是這樣的，這兩款車型不可能將豐田兩款中型/中大型SUV的銷量徹底稀釋，關鍵的問題是，市面上還有一些同樣很優秀，價格在30—40萬區間的新能源SUV車型蓄勢待發。比如即將開啟交付的領克09 EM-P遠航版（35。58—36。58萬元），以及之前已經很熱門，但是四驅車型尚未交付的問界M7（31。98-37。98萬元），這些車型雖然底層技術未必相同，但是呈現出來的，都是可油可電的使用方式。

那麼為什麼漢蘭達和皇冠陸放難以招架這些新能源車型的衝擊呢？首先從體驗上來說，這些新能源車型幾乎是清一色的智慧車型，不管是智慧座艙的設計和功能，還是高階的智慧駕駛輔助，都是漢蘭達、途昂等車型完全沒有辦法比的。如果說這三款車型在智慧化程度上的表現可以打8分，那麼漢蘭達、途昂等車型的得分頂多就只有2分，差距就是這麼大，而這一塊，顯然已經是現在很多這個價位消費者關注的重點了。

當然從實用性的角度來說，漢蘭達、途昂等車型也是沒有辦法和這些新能源車型比的，不管怎樣，上述這些車型都是家用車型，日常通勤、接送小孩上下學，就是主要的用途了，在城裡開的場景是偏多的。在這種情況下，理想L8、問界M7、領克09 EM-P遠航版等車型150公里以上的實際純電續航里程，基本上城區使用就告別加油了，而長途駕駛用油，一年能跑幾回呢？但是對於漢蘭達這樣的車型來說，就算豐田的油電混動省油，城市也是油耗重災區，和充電的花費相比，還是高多了。

當然了，像對外放電、露營模式、KTV等“稀奇古怪”的功能，在漢蘭達、皇冠上也是沒有的，對於很多喜歡帶著家人出行的小夥伴們來說，這些新能源車型的吸引力相當大。

所以我們判斷，隨著理想ONE、理想L8的熱銷，未來一段時間，市面上一定還會湧現很多可油可電的中大型智慧SUV車型，這些車型的品類越多，智慧化程度越高，就越顯得漢蘭達、皇冠陸放的短板越明顯。以國內新能源汽車的迭代和發展速度，可能明年，漢蘭達、途昂等車型就將徹底從暢銷車型變成邊緣化車型，今年，將是“老二位”最後的榮光！