相同排量的渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，無論是起步時的加速階段還是中後段的加速，前者都是存在翻車的，因為後者的扭矩和功率都是渦輪增壓器要大得多，領先很多是合理的。

其實這是一個小排量渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的對比問題，先簡單回答一下：就最大潛力而言，1。3T比1。6L要好，前提是渦輪增壓發動機必須是在高速範圍內才有可能，而自然吸氣發動機的最大功率和扭矩雖然不是與渦輪增壓相比。

由於其物理排量大，總的來說，動力的瞬時響應要優於1。3T，日產軒逸1。6自然吸氣發動機最大功率99千瓦，0-100公里加速時間12秒，最高時速186公里，這款車是一款非常具有代表性的1。6自然吸氣發動機車型。

別克英朗、雪佛蘭科魯茲的1。3t渦輪增壓發動機，最大功率120千瓦，0-100公里加速時間不到十秒，最高時速195公里，一般1。3t3缸渦輪增壓發動機是大功率調校，功率比一般1。6升自然吸氣發動機高出20%以上。

加速能力和最高轉速均高於1。6自然吸氣發動機車型很多，從發動機引數對比來看，1。0T發動機的加速能力與1。6L自吸發動機差不多，目前的1。0T發動機多為小排量渦輪增壓三缸發動機。

一般1。0T三缸發動機最大扭矩166Nm/1800~4700rpm，最大功率86kw/4300rpm，與1。6L自吸發動機相近。。但即便如此，1。0T發動機的加速能力還是要優於1。6L自吸。

畢竟渦輪增壓發動機，由於渦輪的介入，發動機在2000rpm時可以達到最大扭矩值，而1。6L自吸發動機，隨著轉速的增加，車輛扭矩慢慢增加，並且在範圍內在我們常用的3000rpm轉速範圍內，1。6L發動機的車並沒有足夠的優勢。

現階段由於很少有車企繼續研發小排量自然吸氣，基本上1。3T發動機各方面基本都是滾動的，不用看特性曲線，動力和扭矩都比1。6L自然吸氣強很多，和一般的1。3T發動機一樣，雖然是三缸，但實際駕駛感受要比1。5L/1。6L四缸發動機強很多。

PSA的1。2T排量更小，開過308S的朋友都知道這臺發動機的動力輸出確實不錯，就整體使用而言，1。6L發動機絕對不是可比的，基本排量相近的渦輪增壓車和自吸式汽車大多功率不同，但如果是大排量的自吸式發動機。

與輸出功率相近的渦輪增壓發動機相比，前者還是有一定優勢的，因為沒有渦輪遲滯，所以動力是線性輸出的，不會突然輕踩油門而不深踩油門的感覺，但是隨著科技的進步，很多小排量的渦輪增壓車在動力效能上要好於大排量的。

車主要看怎麼開，如果說1。6L的極限轉速和1。3T發動機的極限轉速，這個可能不好說，耐用性方面，1。3T肯定比1。6L好，渦輪增壓渦輪增壓發動機的溫度要高一些，所以渦輪增壓發動機在高速行駛時的耐用性不如自然吸氣發動機。

相同的變速箱，1。3T在加速和極速方面都比1。6好，但很難說對於不同的車型，限制因素太多了，但在大多數情況下，渦輪增壓還是更有優勢的，你對此怎麼看，可以評論來發表你的意見。