老司機聊汽車品牌

日前，東風標緻官宣將於10月29日釋出全新標緻5008，新車將使用全新車標，也就是“黑獅LOGO”。

老款的鍍鉻卡通獅子標有些呆萌的感覺，黑獅標則多出一些兇悍，看起來確實是新車標更為凌厲；而且新車的中網採用了無邊框的點陣式設計元素，與大燈的融合更加自然，兩側的線條也體現出了獅子元素的兇悍，來看一看圖片吧。

然而，頂個屁用？

換臉不換芯，換湯不換藥，標緻5008那是熊樣子。

動力系統仍舊只有1。6T&1。8T的選項，可是這輛車的指導價卻在18。77-26。37萬區間，在中端SUV陣營裡沒有大排量選項，這是一個大硬傷；其如何能與2。0T的銳際、銳界、探界者、昂科威S/PLUS、探嶽或途觀L對比呢？與價格重合的國產插電混動、增程和電動汽車相比，差距就更大了。

低、中和高階車的定位主要區分三個因素，分別為：

尺寸動力配置

15萬以內的SUV基本都是緊湊級，車身小則使用小排量發動機也可有不錯的動力體驗，耗油量也會低一些；中端車則多為“≥2。0T”的選項，耗油量雖然高一些，但具備中端車消費能力的司機更在意的是效能而非低油耗。

定位與排量是有對應關係的，這也是使用者的不同需求。

所以標緻雪鐵龍用小排量發動機打造中端車則必敗，其1。6T發動機的動力儲備低至125kw/250N·m，1。8T的最高水平也只是155kw/300N·m；而現在1。5T最強機的標準為150kw/305N·m，標雪的“大排量機頭”只相當於國產小排量發動機的水平，其競爭力可見一斑。

標雪的內燃機技術著實不敢恭維，其1。6T發動機還是與巴伐利亞發動機廠合作研發，巴伐利亞發動機廠的中文名叫作寶馬汽車，該品牌的發動機最大的特點是質量差；1。8T機頭的水平又很一般，然而這在標雪裡就是標杆了。標雪沒有自主研發的變速器，在與菲克合併為斯特蘭蒂斯集團後也很尷尬，因為菲克也沒有自主研發的優秀變速器，菲克用採埃孚的橫置9AT或縱置8AT，標雪則使用愛信精機的橫置6/8AT。

這就是標雪的技術水平，以這種技術儲備想要在競爭白熱化的中國汽車市場裡生存簡直就是天方夜譚。

但如果能找到合理的品牌定位倒是也還能挖掘出生存空間，比如便宜一點，不過標雪似乎不會這麼幹，因其仍舊認為“標雪的汽車是一流的”。

自負無所謂，態度很重要。

如果是標雪還認為這種水平的車是“一流”只是自負，而給標緻5008這種中端SUV用扭力梁後懸架就是沒有態度；SUV車型總要走一走非鋪裝道路，只有獨立懸架或整體橋配合超大形成的彈性元件才能有效控制車身姿態，SUV不會用整體橋，那麼最合適的選項就是獨立懸架。

雖說獨立懸架的製造成本高，但畢竟10萬左右的諸多國產汽車都用了獨立懸架。

所以標緻5008/4008/天逸C5等車還在使用扭力梁，這就是太不拿中國市場使用者當回事了；扭力梁非獨立懸架是很難有效控制車身側傾幅度的，不過這還不是重點，重點是用了扭力梁就基本告別四驅了。

標緻和雪鐵龍兩個品牌的燃油動力汽車裡，沒有一輛四驅車，即便是作為中端SUV的標緻5008也還是前置前驅；前驅SUV的脫困能力一點都不比轎車高，這樣的“運動型多用途車”到底哪裡運動，又有哪裡能凸顯出多用途呢？

所以單純的換車標、改設計是沒有用的，標雪想要翻盤只有一個辦法：拿出誠意，給車輛降價並增配；標緻5008這種水平的車，合理的定位可以參考哈弗H6和CS75PLUS，前者後2。0T&7DCT的四驅，後者有2。0T&8AT的選項，可是其高配的價格也只是15萬左右。這些法系車在中端陣營裡只能算二流，充其量可對標日系和韓系汽車，所以只有下調定位才有機會。