一輛國產中型SUV賣到30萬元，妥妥的割韭菜？如果說它系統的最大功率355kW，4。8秒就能破百，還有著204（175）km的純電續航，如此實力又值不值30萬元呢？沒錯，本期的主角是摩卡DHT-PHEV，我們將剖析它的技術路線、三電系統，看看它值不值得買？
高度整合化
摩卡DHT-PHEV搭載了由長城歷時3年研發的檸檬混動系統，整套混動系統採用高度整合化設計，包括1。5L/1。5T兩款混動專用發動機、雙電機、兩擋變速箱以及整合式DC/DC變換器，可以實現EV、串聯、並聯、能量回收等多種工作模式。
具體到摩卡DHT-PHEV這輛車，DHT模組包括1。5T插混專用發動機+130kW前驅動電機（DHT變速機構內）+39。67kWh高能量密度電池包+135kW後驅電機。
摩卡DHT-PHEV這套混動系統跟本田i-MMD、比亞迪DM-i系統相似，透過離合器來調節不同部件之間動力輸出的關係。
當電量充足時，車輛低速行駛時完全靠TM電機來直接驅動，發動機、GM電機以及部分減速齒輪是不運轉的，此為EV模式。
當電池電量低於一定程度時，速度不高的情況下，車輛依舊使用EV模式下，只不過為了保證充足的電池電量，這時發動機開始運轉了，它轉動起來僅僅是為了帶動GM電機來發電，並不參與車輛驅動，此為串聯模式。
當車速達到35km/h以上時，發動機和電動機共同工作，不過此時發動機是主力，此時TM驅動電機是發動機的副手，它的主要任務是配合發動機在高效區間工作，調整發動機的工作負荷，此為並聯模式。
和電動車上常見的制動能量回收一樣，也就是車輛在減速階段，車輪會拖動TM電機來給電池組充電，此為制動能量回收模式。
摩卡DHT-PHEV相比本田i-MMD、比亞迪DM-i，它變速箱的兩擋結構能夠帶來更豐富的駕駛感受。不過由於發動機拖著DM電機發電，在低電量或者急加速時，動力會偏弱。
高效電機電控
1。5T發動機的最大功率為115kW，最大扭矩為235N·m，動機的動力引數並不高，這也是插混發動機的正常表現，犧牲了動力，以換取燃油經濟性。
該發動機為米勒迴圈，並採用350Bar高壓噴油、自研的VGT渦輪技術、缸蓋整合排氣歧管等技術，特別是VGT渦輪技術兼顧動力性以及響應性，提升了30%的響應速度以及16%的低速扭矩。
混動專用變速箱DHT內集成了兩擋減速器與雙電機、離合器以及電機控制器等部件，可謂檸檬混動系統最重要的部件。
在兩個電機中，一個是主要用於發電的GM電機，另一個是主要用於驅動的TM電機，但兩者的功能是互換的。
值得一提的是，電機部分有5大特點，也可以理解為電機的核心技術，分別為髮卡扁線繞組設計、高磁阻轉矩設計、轉子三段式斜極設計、短節距繞組設計以及超薄矽鋼片。
值得一提的是，摩卡DHT-PHEV（檸檬混動車型）的電機全部是長城自研的，各零部件的通用率高，能夠有效控制成本。
前面也說了，摩卡的兩驅版電機是整合在DHT變速器上的，電機功率為130kW，扭矩為300N·m；四驅版在後橋增加了P4電機，電機功率135kW，扭矩232N·m。
雙電機控制器整合英飛凌TriCore38系列高算力晶片，該晶片採用嵌入式快閃記憶體40nm技術，配合長城汽車自主研發的控制演算法，能夠對能量進行更加合理的控制。檸檬混動DHT的雙電機控制器體積功率密度為41kW/L（不包含DC/DC變換器），遠超國標。
安全的電池
摩卡DHT-PHEV採用了39。67kWh的三元鋰電池包，在插混車中屬於比較大的容積了，這也使得兩驅車型的WLTC純電續航為204km，四驅車型為175km。在整套插混系統的執行下，摩卡DHT-PHEV兩驅版的饋電油耗為5。55L/100km；四驅版饋電油耗為6。3L/100km，油耗表現非常不錯。
說到電池，除了續航外，人們最關心的是其安全性。摩卡DHT-PHEV的電池來自蜂巢動力（長城子公司），和比亞迪一樣，擁有電池廠的長城也能有效的控制成本。
摩卡DHT-PHEV的電池包採用了業內領先的CTP封裝技術，能使電池包體積利用率提高了15%-20%，零部件數量減少40%，生產效率提升了50%（和寧德時代的第二代CTP技術差不多）。
電池包滿足IP67及IP6K9K防護要求，電池包還通過了浸水、溫度衝擊、跌落等91項安全測試驗證，功能安全達到ASIL-C級。
當車輛發生了碰撞，摩卡DHT-PHEV電池包30分鐘內不會溢位電解液及爆炸起火；摩卡DHT-PHEV也通過了國家嚴格的GB20072後碰測試，在高速碰撞時可以實現高壓斷電，避免出現碰撞後的漏電及電池包爆炸起火風險。
電池安全不用擔心，此外，摩卡DHT-PHEV電池包還支援外放電，最高支援3。3KW電器，可以支援一個2KW的電磁爐和一個1。3KW的微波爐，戶外出遊更加便利。
針對使用者非常關心的質保問題，摩卡DHT-PHEV提供首任車主終身質保，公戶和營運8年或15萬公里質保；其次，電池包如果發生衰減，可以免費更換，條件是2年/5萬公里電池效能衰減8%或5年/15萬公里電池效能衰減20%
寫在最後
摩卡DHT-PHEV擁有自研的三電系統，同時它的動力、油耗表現令人滿意，別忘了它的配置豐富，智慧化表現也不錯。就算和唐新能源這樣的插混標杆相比，也是絲毫不差。不過唐新能源更早面世，已經積累了大量口碑，且價格也更便宜，所以摩卡DHT-PHEV想要出圈，還得在營銷上花費更多的心思。