法拉利揭開了Purosangue的面紗，它說，你不應該叫SUV。相反，它必須被稱為法拉利多功能車。無論您選擇如何描述它，Purosangue都是壯觀的。它配備了歌唱V12發動機、電子開啟的後鉸鏈後門，以及無需防傾杆的創新懸架。

該懸架系統來自Multimatic的專家，他們採用了現有的主動滑閥阻尼器，並用電動機增強了每個阻尼器。據稱，即使在最苛刻的彎道中，這也能使汽車保持平穩，但它究竟是如何工作的呢？

讓我們先把細節弄清楚。馬拉內羅將此係統稱為法拉利主動懸架技術（FAST），而懸架供應商將其創新命名為MultimaticTrueActiveSpoolValveDampers（TASV）。

Multimatic指出，所有阻尼器，無論是主動式還是被動式，都是反應元件。它們“旨在吸收路面傳遞的能量和駕駛員輸入產生的G力，以反應控制隨後的懸架運動和輪胎力。”但新系統更進一步。這種主動系統“能夠施加足夠的力來移動整個車身，以應對道路干擾或駕駛機動，從而在所有條件下實現最佳操控效能和乘坐舒適性。”該系統基本上是如此之快，以至於它似乎具有預測性。

這些電機不是等待汽車撞到顛簸或轉彎，然後試圖控制該力如何影響汽車，而是根據汽車從額外的那一刻開始的行為方式來提升和移動車身或減少單個角落的負載。

一旦系統檢測到有顛簸、起伏、波峰、拐角或任何其他可能擾亂汽車的情況，它就會立即調整車輛上的每個單獨的阻尼器，以使道路不完美或拐角不會破壞汽車的穩定性。這樣一來，汽車始終保持平穩，從而使駕駛更舒適、更靈活。因此，該系統無需防傾杆或動態行駛高度和速率調節系統。Multimatic還表示，與自適應或半主動懸架相比，該系統可以更好地控制車輪運動，並且頻率更高。

每個TASV阻尼器都使用液冷48伏三相無刷電動機，透過獨特的雙導程滾珠絲槓和齒輪箱元件將額外的力引導到阻尼器軸。在Purosangue的情況下，每個阻尼器執行器元件都有一個車載電機控制模組，該模組由車輛動態控制器管理。這是透過各種策略進行程式設計的，以抵消可能影響車輛穩定性的顛簸、波動和其他情況的影響。

Multimatic工程副總裁MichaelGuttilla表示：“這項技術可以持續控制車身，以在任何速度下實現目標垂直、側傾和俯仰動態。”“例如，該系統可以主動降低車輛的重心並在加速、制動和轉彎時控制俯仰和側傾剛度，以最大限度地提高牽引力並動態最佳化轉向不足/過度轉向的操控平衡。它還可以最佳化輪胎與道路的接觸作為車輛在粗糙的表面上行駛，提供卓越的行駛質量和穩定性。”

Multimatic自豪地聲稱“汽車製造商和消費者不再需要在終極效能、穩定性或乘坐舒適性之間做出選擇”，因為TASV系統可以毫不妥協地提供這一切。Multimatic執行長RajNair表示，該系統可以同時為駕駛員提供他們想要的東西、輪胎所需的東西以及車輛所需的東西，從而解鎖“遠遠超出電子自適應和半自動駕駛系統所能達到的車輛控制水平”。主動系統。”

我們期待在明年年底或2024年初體驗它，屆時法拉利Purosangue將開始進入客戶的車庫。