在理想L8推出之後，終於正式確立了其整個SUV產品線的命名以佈局。理想L8不僅僅是外觀設計向家族大哥L9進行了看齊，更新到第二代增程式混動平臺的理想L8，相比於理想ONE在使用體驗感上也有了一個質的飛躍。

根據理想官方工作人員的闡述，理想只以座椅佈局和大小來區分車型，但絕不以使用體驗來區分車型。所以理論上理想L8擁有著和L9一樣的車輛質感與體驗。

01

全新懸掛大幅提升行駛質感

所以換裝新平臺之後，最明顯的感覺是整車靜謐性有了一個很大的提高。首先新的四缸增程器非常安靜，不會有惱人的噪聲傳到車內。而且即使是在高速上，胎噪、風噪這些控制的也非常出色。無論以電動車或者燃油車的標準衡量理想L8的表現，都屬於非常出色的水平。

另外在行駛質感上，理想L8換裝了全新的懸掛系統。理想L8標配了理想魔毯空氣懸架底盤系統，並且採用了前雙叉臂懸架和後五連桿懸架形式，還配合有智慧空氣彈簧和CDC連續可變阻尼減振器。相比於理想ONE的麥弗遜前懸，理想L8的懸掛能夠給車輛提供更強的支撐性。

理想官方也用了很多實測資料論證，作為一臺造車新勢力理想L8的懸掛表現不比賓士等老牌車企差。從實際體驗感來講，無論是在駕駛理想L8還是坐在後排，這臺車的懸掛表現出了比較強的濾震能力。

公路上細小的顛簸幾乎不會傳遞到車內，對於大的溝坎，理想L8也能夠把車輛的橫向和縱向側傾都抑制的比較出色。相比於很多在運動性和舒適性之間糾結的車企，理想的定位明確。所以理想的懸掛調教取向只有一個，那就是舒適性。

車內的乘坐體驗感也是理想主打的產品點。理想L8車長5080毫米，車寬1995毫米，車高1800毫米，軸距3005毫米，第二排座椅中央通道最窄處為181毫米，這和理想ONE的空間表現以及尺寸都幾乎相當。

在乘坐舒適性方面，理想這種細節控，對L8的頭枕等很多細節方面也都進行了改進和升級。體驗下來，座椅質感，柔軟性以及支撐感這種舒適性體驗的維度表現，整體上還是和理想ONE一脈相承下來的。不過這對於理想來說是意料之中的。

02

智慧互動依舊是第一梯隊

在車機智慧互動方面，理想L8MAX和L9的螢幕數量上保持一致，也搭載了那塊讓人印象深刻的後排螢幕。只不過理想L8上的螢幕都採用的是LCD屏。此外，理想L8Max採用了兩顆高通驍龍8155車規級晶片，為駕駛、AI、軟體和娛樂提供強大的計算能力，並可透過一線直連任天堂Switch和AR眼鏡。當然這個操作大家已經都在理想L9上見識過了。更便宜一點的理想L8Pro採用了一塊高通驍龍8155車規級晶片，也沒有後排的大螢幕。

從系統流暢度和UI的美觀程度上來講，理想L8的反應速度，以及對眼睛的友好度絕對是汽車產業中的第一梯隊。甚至相比於鴻蒙車機系統，雖然在流暢程度上難分伯仲，也沒有華為那麼多的拓展。但是如果論設計論審美的話，理想絕對完勝。理想充分的保障了系統設計的高度一致性，以及與系統的協調性。

在輔助駕駛方面，理想L8的硬體配置非常強大，但是開放程度還比較保守。在硬體配置上，理想ADMax智慧輔助駕駛系統所搭載的雙英偉達Orin-X算力晶片，總算力達到508TOPS，能實時高效地處理高畫質攝像頭、鐳射雷達、毫米波雷達以及超聲波感測器的融合訊號。

理想L8MAX的雙處理器互為算力冗餘，使智慧駕駛系統執行更穩定，未來該套系統將實現全場景的智慧輔助駕駛功能。但是目前為止，理想的NOA導航駕駛輔助系統，還只提供高速部分的實際應用場景使用。相比於比較激進的，已經在部分城市實現了城市全路段導航駕駛輔助的華為體系產品，理想對於輔助駕駛的態度還是非常保守的。

從NOA的高速實際體驗上來說，理想L8表現的沒有什麼吐槽的，在超車、變道等等主動行為上，理想L8都是一個值得信賴的司機。

總體來說，理想L8此次升級是一次底盤上的全面躍升。全新的底盤懸掛以及四缸增程器，讓這臺車的行駛質感有著相比於理想ONE很明顯的提升。其實光憑藉這點，就足以值得理想ONE車主置換全新的理想L8了。對於在觀望造車新勢力的潛在車主來說，理想L8相比於華為親兒子的問界M7，其實產品硬核表現上可能不分伯仲，但是在整體的設計審美上理想確實還是更勝一籌。