在國內的汽車市場，各種車型各種配置，琳琅滿目。各家車企都拿出渾身解數，推出無數的細分產品。而消費者的心理卻發生了很大的變化，國產車的崛起，讓人們越來越認可國產品牌。

不可否認的是，長城在哈弗H6的成功，帶動了企業巨大的發展。但對未來的預判，不能說全部錯誤但真的不容樂觀，22年9月銷量更是不見其蹤影。

尤拉年初遭遇晶片門，最後尤拉好貓直接停產。

魏牌前身叫魏派汽車，VV系列有著較高的市場認可度，也讓他家眼前一臉的記住了其前衛的設計風格。但是之後的操作真心是看不懂，先是換代車型命名混亂VV5、VV6、VV7、VV7PHEV。緊接著推出姊妹車型VV6，也就是魏牌走向下坡的導火索。

VV6推出之後的確是拉高了銷量，但是帶來的品牌傷害也是巨大的。長寬高的比例相當不協調，甚至是難受。隨後，長城釋出了新平臺，坦克，咖啡，檸檬。坦克300的推出給長城來了一針強心劑，訂單接到手軟，甚至出現加價溢價。隨之而來的操作是，獨立坦克品牌，讓魏牌與其分開運營，但是車還是放在魏牌裡。這次的操作有一次讓人們看不懂。

VV7在最先推車的時候車機非常老舊，之後長城推出了一項服務可以改裝車機，讓車機更好的服務使用者，智慧化，拓展強。誰知雷聲大雨點小，車機因為和尤拉一樣是英特爾晶片，X86並不能友好的支援64位安卓app遭到了大量吐槽投訴。開始長城安排專員維護，後來就直接將其砍掉，反饋也石沉大海。截止到目前為止，VV7的後裝車機依然沒有兌現宣傳時的功能與流暢度，甚至OTA也再也沒了聲音。

緊接著魏牌的咖啡系列瑪奇朵，拿鐵，摩卡弄的人云裡霧裡。流量是一點沒少蹭，車是真沒賣出去幾輛。長城的命名方式再一次讓人直呼看不懂，更是記不住，街上本沒有幾輛的汽車，見到了也是傻傻分不清。

長城的營銷和規劃讓人摸不著頭腦，命名叫WEY卻在微博無法搜到。只能搜尋魏牌，這這這真是謎之操作。命名針對的是男性產品，但是有些營銷卻圍繞著女性轉來轉去。DHT技術確實不錯，但是佈局實在是太慢，被比亞迪反超遠遠甩在身後。

22年9月長城市值暴跌3400億，真是四個2帶2王我就拆開出。現在長城是口碑嚴重下滑，反饋斷層明顯，品牌傷害巨大。長城的有點也很明顯就是皮實耐用，配置高，同級別價效比更好，大毛病也比較少質感相對同價位來說還不錯。

綜上所述，我是真心希望國產品牌好，也希望長城可以早些意識到自己的問題再接再厲。我知識從一個使用者角度去看，長城已經到了非常危險的地步，能否挽回可能就天知道吧？