電動車又雙叒著火了。
近日，網路上流傳出一張畫素並不清晰的街拍照，疑似是一輛全新未上牌的某動物款車型發生“自燃”，熊熊大火看上去觸目驚心。從誕生之日起，電動車安全性就一直備受質疑。都2022年了，自燃的意外還是時有發生。
有媒體彙總了今年1~7月新能源汽車的自燃事件，據不完全統計，在大約210天時間裡發生了高達47起自燃事件，相當於每5天左右就會有1輛新能源汽車著火。國家應急管理部消防救援局釋出的另一組資料則顯示，2022年第一季度，國內接報的新能源汽車火災共計640起，同比上升32%，幾乎是每7天就有一起事故發生。
安全問題仍然是懸在電動車市場頭頂的達摩克斯之劍。為證明產品安全性，各大品牌各出奇招，撞擊、針刺、火燒等各種吸引眼球的實驗絡繹不絕，但拋開驚心動魄的過程，其本質都是對電池包進行升級，解決的是孤立的問題，而非整體的最佳化。
4月25日，零跑釋出智慧動力CTC（cell-to-chassis）電池底盤一體化技術，作為國內首款可量產的CTC電池底盤一體化技術，零跑將電池、底盤和下車身進行整合設計，簡化產品設計和生產工藝的技術。
透過動力電池整合技術路線整體最佳化，零跑將電動車安全提升到了一個全新高度。
6年磨一劍，零跑引領動力電池3。0時代
通向未來的道路從來不是一帆風順的。
艾媒諮詢顯示，在2022年中國新能源汽車使用者選購因素分析中，消費者主要考慮的前五項因素，分別是汽車安全性、充電所需時間、最大續航里程、汽車價格和國家補貼。安全問題顯然是電動車需要解決的頭等大事。
過去，提到電動車安全，人們就會想到電池。當下動力電池江湖分為兩大流派，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優劣勢。
三元鋰內部極限溫度是200℃，但能量密度較高，續航長，多用在高階車型上；磷酸鐵鋰電池的極限溫度是800℃，能量密度較低，續航短，是入門級車型的選擇。
然而，僅從電池選擇上對比安全性是片面的，零部件老化，過度充電、使用過程中進水、外部碰撞，電池熱失控、高負荷等因素都可能引發著火。評價一輛車是否安全，不僅要看電池，還要看整合技術。
為了讓電動車更加安全，行業技術路線的進化主要分為兩大方向：依賴於物理、化學層面基礎學科領域突破的材料路線，依靠結構最佳化的動力電池整合技術路線。在過去十多年間，動力電池整合技術的發展已經經歷了三個階段。
1。0時代是VDA/MEB標準化模組模式，電池包開發簡單，無法靈活進行電量和電壓配組，零部件多，系統成本高。2。0時代的革新是CTP大模組技術，體積利用率提升15%-20%，零件數量減少15-20%，生產效率提升30%。3。0時代就是CTC電池底盤一體化技術，零部件數量減少20%，結構件成本減低15%，提高整車剛度25%，高度整合化和模組化。
零跑汽車正是3。0時代的引領者，其創新性首創了雙骨架環形梁式結構，透過有效利用車身的縱梁、橫樑形成完整的密封結構，車身結構梁與電池托盤共同形成多個環形結構，固定電池組，有效提高結構強度，使安全性更高。
此外，CTC技術在開發過程中經過多次30餘次的安全實驗，包括擠壓、熱擴散等，其中還有8項安全測試結果遠超國家標準。
技術上的領先非一朝一夕之功，6年前，零跑成立電池研發團隊，每一款整車的電池包都是自己研發，並掌握了基於電池製造整個模組、電池包和BMS的技術能力。
“只有車企有了電池的研發能力，有了車身、底盤設計、研發能力，才有可能做一體化設計。從未來行業格局來看，希望電池製造商更加專注電芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模組和Pack，由整車廠設計、製造更有利。”零跑汽車創始人、董事長朱江明說。
如今，CTC電池技術已經收到行業的認可，無論是傳統汽車製造巨頭，還是供應商大佬紛紛入局。大眾、沃爾沃以及眾多新能源汽車品牌都在開發CTC技術；寧德時代將於2025年正式推出高度整合化的CTC技術產品。
在此之前，先人一步的零跑汽車已經將該技術應用在了量產的產品之上。9月28日，零跑汽車旗下的全新旗艦車型零跑C01正式上市，新車一共推出了5款車型，售價為19。38-28。68萬元。
武裝到牙齒，零跑的“最大化”安全
在整體下行的汽車市場中，新能源始終展現出旺盛的生命力。
乘聯會資料顯示，10月新能源乘用車的銷量達到55。6萬輛，2022年累計銷量443。2萬輛，預計全年將賣出超過600萬輛，這一數字意味著中國新能源市場銷量，遠超美日英三個國家的總和。
隨著銷量的增長，新能源行業已經完成政策驅動向市場驅動的轉變。未來，隨著國家補貼退坡與取消，缺乏產品競爭力的車企將被淘汰出局。在新一輪的洗牌之中，產品、品牌、技術缺一不可。
全新的競爭階段，誰先解決安全問題，造出讓消費者放心的產品，誰就擁有了更多可能性。在主動安全和被動安全層面，零跑C01可謂武裝到了牙齒。
新車車身採用了籠式車身設計，上中下三層路徑都可以在很大程度上吸收碰撞能量，籠式架構的車體的設計將一整體的車體分為撞擊時吸收衝擊力的衝擊潰縮區，進而確保乘坐者生存空間的“高強度座艙區”區，進而保障使用者安全。再加上高強鋼佔比達到73。9%，熱成型鋼佔比達到24。1%的鋼鋁混合高強度車身，以及6個覆蓋全車的安全氣囊，零跑C01打造出了“金剛不壞之身”。
主動安全方面，得益於全系標配的23項高階功能，零跑C01實現了L2+級智慧駕駛輔助，併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、道路交通識別等功能均可實現。在輔助操控配置上，全景影像、車側盲區影像、全速自適應巡航以及自動泊車入位等也十分全面。
對於電動車安全來說，除了需要有強大的整車架構安全和豐富實用的安全駕駛科技外，動力電池的安全也尤其重要。
零跑C01共釋出525KM標準續航版、606KM長續航版、717KM超長續航版，以及630KM效能版和630KM高效能版5個配置版本，其中，717KM超續航版本搭載90kWh三元鋰電池。電池安全等級達到IPX9，得益於CTC技術的高密封性，可以避免電池進水，全面守護電池安全。
再配合100%自研，業界首款可變架構油冷電驅總成，零跑C01實現了400kW最大輸出功率，720N·m最大輸出扭矩，兩驅版零百加速7。2秒，四驅版零百加速4。3秒，高效能版零百加速3。66秒。
為了最大限度的保證安全，零跑C01還搭載了業內首創的AIBMS大資料智慧電池管理系統，實現動力電池全生命週期可控。透過車端、雲端全時主動監控電池狀況，進行資料監視、安全預警、使用統計、車網互動、長壽命電池、經濟性管理等功能，全面提升電池安全、電池壽命、電池效能，提供了觸達電芯級別的實時安全保護。
值得一提的是，全方位系統性安全冗餘也最大限度的保證了零跑C01電池的長期穩定性，電池水冷零件與電芯腔體分離，水冷結構不受外來應力；自研一體貫穿式大模組結構設計，減少高壓銅鋁連線零件，減少產品隱患；模組大面固定於電池包箱體，更加安全穩定；電芯與電池包外邊界預留足夠空間，保證碰撞安全。
無論是想得到還是想不到的地方，無論是看得見還是看不見的部分，零跑在安全上層層加碼。沒有人能夠保證萬無一失，但可以確定的是，在技術的堅持下，在品牌的重視下，零跑從內之外實現了最大化的安全。
當下，使用者思維成為熱詞，以使用者為中心，就是站在使用者的角度設計產品。從消費者最關心、最在乎的問題出發，零跑汽車深研技術，持續迭代，帶來了更安全的產品，以及更好的用車體驗，實現了與使用者的共同成長。
10月，零跑汽車交付新車7026臺，今年年內累計交付量已達到94628臺，即將突破年銷10萬輛的生死線，完成了去年銷量的兩倍，也在新能源汽車賽道站穩腳跟。與使用者互相成就的零跑，擁有了更加令人值得期待的未來。