在豪華車領域，紅旗的知名度算是非常高的，特別是在近兩年的市場表現非常亮眼，旗下紅旗HS5實現了穩妥月銷過萬，紅旗H9更是成為了很多商務人士首選，威嚴霸氣的豪華形象很適合混跡高階場合，隨著紅旗的發展，紅旗的市場地位逐漸提升，大排量引擎、大尺寸SUV車型都很好的烘托了紅旗的大國品牌形象，甚至這種影響力逐漸向海外擴散，進一步搶佔一線豪華品牌的市場份額。為了讓紅旗的豪華形象更加深入人心，紅旗開始嘗試提高行業標準，以更嚴苛的檢測來衡量車輛的產品力，不僅對車輛的用料採用更環保的材質，減少有害物質，更是對車輛的安全性提出更高的要求。

為了在安全性方面極大程度地保障使用者的生命財產安全，紅旗以遠高於中保研的標準來檢測車輛的安全性，此前紅旗對全新H5進行了國內首個三車連撞公開實驗，並以優異的成績拿到了“頂級安全碰撞挑戰證書”，交給消費者一份滿意的答卷。而這次紅旗針對純電動車的消費痛點，以更高的電池安全標準來檢閱全新的紅旗E-QM5，這次進行了國內首次水中託底挑戰，讓純電動不再是人人談虎色變的定時炸彈。

2022年的夏天對於新能源車企來說是非常難熬的，頻起的大火給純電動車蒙上了一層陰影，幾乎所有新能源車企無一倖免，電池安全始終是消費者最為關心的，為了改變這種不利局面，紅旗主動出擊，嚴格檢閱產品質量，一汽紅旗E-QM5聯合中國汽車技術研究中心有限公司，進行了電動車水中託底挑戰，高度模擬了在城市道路中，電動車發生底部碰撞後進入涉水路段，並再次磕碰底部電池包的複雜工況，畢竟電池包的安全性除了人為因素之外，主要還是因為碰撞、涉水、以及各類極端環境的影響，如最常見的新能源車底盤託底後電池包受損，再經過涉水路段造成電池短路起火的安全問題。

首先車輛以20KM/h的速度與路面壁障發生底部碰撞，再經過300mm深水坑與水下壁障發生底部碰撞，壁障與電池包重疊可達25mm，測試工況非常苛刻，結果紅旗E-QM5通過了此次挑戰並拿到了“頂級安全碰撞挑戰證書”，試驗過後透過拆解發現，電池包在物理防護、絕緣電阻方面符合觸電保護效能標準，電解液、冷卻液均無發生洩漏，車載可充電儲能系統無位移、無起火、無爆炸、無進水，車輛還能正常行駛，表現非常亮眼，而此次測試的成功，無疑是撕下了同行的“遮羞布”，也提升了電池安全標準，其他新能源車企是“敢怒不敢言”。

這一系列優秀成績的背後，是紅旗在電池安全方面所使用的“黑科技”，首先是針對電池包外部的強化，紅旗針對底盤下部進行了高強度鋼護板加強，應對一些低速碰撞帶給電池的傷害能夠輕鬆化解，日常遇到底盤輕微刮擦絲毫不用擔心，有了外部的安全保障，接下來就是針對電池包的強化，採用了獨特的“豐”字形結構下箱體，同時由多根橫樑對箱體內部進行加強，從結構層面對電池包進行強化，除此之外，箱體內部還進行了液冷的方式來減少水管連線的數量，從而減少冷卻液洩漏的風險以降低電池包短路起火的機率。

針對高強度碰撞帶給電池包的傷害，紅旗又對電芯材料到總成系統再進行了多重防護設計，實現了動力電池無熱擴散的防護目的。電池電芯材料上選用了技術更純熟的比亞迪“刀片電池”，由磷酸鐵鋰作為電池的正極材料，電芯採用疊片結構+陶瓷塗層技術，透過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標，續航里程能夠達到高能量密度三元鋰電池的同等水平，從而在經過此前的“針刺試驗”時穩定性非常出眾，即便電芯內部造成短路也沒有發生起火的現象，安全性方面毋庸置疑。

但難就難在動力電池總成系統的安全防護，這方面高壓絕緣防護一直是個世界性難題，為攻克這道難關，紅旗針對電池包結構採用了CTP成組的方式，對總成內部進行精細化高壓絕緣防護，在系統層級為動力電池總成的安全性保駕護航，做到了萬無一失。足以看出要想透過此次挑戰，離不開背後強大的技術實力，對於眾多新能源車企來說還是具有挑戰性的，而紅旗EQM5的成功也給其他車企樹立了安全新標杆。

除了安全性方面的優勢之外，紅旗EQM5還是網約車市場和計程車市場的新寵兒，特別推出了網約充電滴滴版和網約換電出租版等車型，來滿足當下的營運市場需求，電池方面分別提供了54KWh磷酸鐵鋰電池和56KWh三元鋰電池，在NEDC工況下續航分別可達430KM、605km，當然605KM的續航為PLUS版本專屬，同時紅旗也推出了與蔚來相同的換電模式，20秒超級換電速度，即換即走，節省了時間，提升了效率，對於網約車司機來說太方便了。

總的來說，紅旗作為豪華車領域中的後來者，雖然沒有深厚的歷史底蘊和技術儲備，但透過更強的產品力，高於行業標準的安全性、高於同級的服務體系，依舊獲得了消費者的認可，從後來者逐漸成為了行業的領導者，打破市場格局，形成了以紅旗為首的行業新標杆，這樣的紅旗怎能不受消費者追捧呢？換做是你的話，你會選擇紅旗作為人生的奮鬥目標嗎？歡迎點贊留言，我們評論區見。