成年人很難，能不能別讓人做選擇題？能！

那要個性、要豪華、要綠牌，還要沒有里程焦慮，是不是隻能被造車新勢力收割？並不！當雷克薩斯NX 400h+帶著插混車型登場的時候，這一題就有了其他解法。

無論是車型本身還是品牌服務，低調而豪華的雷克薩斯總能讓人憧憬，那種不張揚又盡顯品位的獨特魅力，讓它比BBA更受個性年輕人的青睞。但有著穩定油混技術的雷克薩斯一直缺少一款里程焦慮較小的插混車型，雷克薩斯NX400h+算是補足了這塊兒拼圖。

從造型來說，標誌性的紡錘形格柵尺寸加大了，內部填充是立體感比較強的U型排列，讓前格柵既有直瀑感又有網狀感，個性又具有一定的視覺衝擊。頭燈輪廓狹長而不規則，日間行車燈十分犀利，加上下方的“獠牙”，車頭的氣場比較強。

整個車身的線條流暢且偏凌厲，加上多條幅鋁合金輪轂，動感而優雅。值得一提的是，雖然沒有用時下流行的隱藏式門把手，但也並非傳統的開門方式，e-Latch智慧電控門，把手內側是電子開關，輕按即可開門，高階感滿滿。

車尾部分貫穿式的尾燈符合年輕人的審美，同時還增強了尾部層次感。細看會發現，NX400h+的尾燈造型還比較特別，貫穿至尾燈部分後，並未採用一體式，辨識度比較強。此外，紡錘型向尾門中心位置逐漸收窄，結合兩側的後翼子板造型，顯得車尾更加飽滿。

比起外觀，車內帶來的新鮮感相對多一些，大尺寸的懸浮式中控屏，滿足了簡潔和科技，僅保留了常用的實體按鍵，更符合當下的使用習慣。不過有著代表性的鐘表被取消了，不知道大家是否習慣。

配色方面是紅黑雙拼，依舊是電子擋把，不過在高配車型上會提供無線充電。內部開啟車門的方式取消了傳統的拉手，採用了精緻的點子開關，同樣是按壓開門，細節很高階。

因此，顏值來看，雷克薩斯NX400h+變得相對接地氣了一些，但依然是低調不失豪華且有個性的存在。

配置方面，雷克薩斯NX400h+作為豪華中型SUV，安全方面是比較捨得的，除了配備大家都有的安全氣囊，它還提供了膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊，不過目前自主品牌慣用的疲勞駕駛提醒，這臺車還沒有跟上。

高配車型上，360度倒車影像、電動座椅記憶、方向盤記憶、HUD、自動泊車、座椅通風/加熱、64色氛圍燈等等也都配備了，我們拿到的試駕車呢，明顯不是高配車型，不過，它的倒車影像系統的升級是很明顯的，清晰度高了不少。此外，這臺車可以實現不錯的人機互動，還設定了分割槽識別，避免了一些誤操作。

試駕體驗中，印象比較深刻的是這臺車的靜音性和駕控感。NX400h+採用的是2。5L的插電混動系統，也是雷克薩斯首次採用插混系統，車輛啟動或者電驅時，保持了電車安靜的姿態，幾乎聽不到電機的聲音，油驅時，能聽到發動機的轟鳴聲，但絕不是咆哮或者怒吼。再加上前排採用了雙層隔音玻璃，車內是高階而靜謐的舒享空間。

這套混動系統，系統總功率是195kW，與之匹配的是E-CVT變速箱，加速的時候，絲滑而有力，即便是中後段，動力依然充沛。我們主要是在城區駕乘，超車對它來說太過輕鬆。而且底盤功底紮實，很整，能幹淨地過濾掉細小顛簸，對於減速帶或者大型坑窪，也能感受到比較舒適的濾震效果。

對於女性來說，方向盤的轉向力度相對有點偏重，但對於男性朋友來說，手感則很不錯。方向盤轉向精準，過大彎時，車身姿態表現不錯，側傾控制較好。

再說說續航，資料上看，這臺車純電續航可超過70km，饋電油耗可以控制在5。21L/100km，我們實際體驗了一下，上下班一個來回剛好是70km，再加上試駕體驗，肯定是需要油驅介入的。

上班路途，我開啟混動模式，在ECO模式下，單程35km，幾乎是純電驅動為主，大陡坡路段及超車則切換為油驅，平均油耗1。7L/100km，看到這個瞬間想扔掉自己8個油左右的油車。

下班路途中，依然是混動模式，體驗了一段SPORT模式，單程35km，電還剩3格，電驅及油驅約各佔一半，電驅主要出現下坡時段，這一程下來，平均油耗為4。2L/100km，並在停車的時候，提醒我及時充電。

對年輕的消費者來說，插混的確比油車省了太多，還解決了綠牌問題，雷克薩斯的品質線上，品牌調性也不錯，完全可以選擇。