對雷克薩斯這個品牌，老王最深的印象是在差不多2019年年中時候，一箇中午陪公司一位同事到4S店去看ES這款車，那時正值雷車巔峰，新車根本不愁賣，網上就出現了很多講雷克薩斯的4S店傲嬌，或者根本不接待的情況發生。

但記得那天我們去諮詢試駕ES的時候，銷售的態度非常好，即便4S店看車的人絡繹不絕，但銷售依然保持了一對一接待的禮數，飲料茶點也是雷克薩斯一貫的高標準，當時老王就想，雷克薩斯這個品牌是真不錯，賣得這麼好也不傲嬌，真挺有東方匠人精神的。不過，當我們試駕完畢，準備詢問訂車週期的時候，那名銷售帶著特別自信的語氣向我們說出這車至少等半年，加價等三個月這句話！那個眼神，那種自信，至今讓老王無法忘記，心中默默為雷克薩斯點了個大讚。

有了那次看車經歷之後，雷克薩斯這個品牌在老王心裡確實落了個牛X的形象。事實上，反饋到銷量當中也確實如此，作為二線豪華的絕對老大，雷克薩斯幾年時間內一直保持著不優惠並且銷量大增的能力足以看出雷克薩斯對國人的吸引力是非常巨大的。但為什麼進入2022年之後，雷克薩斯突然就賣不動了呢？

資料顯示，2022年上半年，雷克薩斯銷量同比下滑高達29。69%！並且在2022年8月交強險資料統計來看，雷克薩斯在今年1-8月上險量僅為126205輛，要知道2021年，雷克薩斯全年銷量達到了22萬輛，顯然相比2021年，今年雷克薩斯有些鴨梨山大啊。

那麼究竟是什麼原因導致雷克薩斯突然在豪華車市場就不吃香了呢？首先，對於雷克薩斯這個品牌來說，它在中國市場的根基本就不太穩固，站在品牌層面，上個世紀廣東沿海地區留下的凌志口碑僅存於一部分人心中，而隨著後續BBA國產化崛起，在產品矩陣上的打造雷克薩斯也完全不如BBA甚至凱迪拉克。在這種情況下，雷克薩斯雖然前幾年銷量不錯，但也就僅僅侷限在ES、NX和RX上。而在更入門的SUV市場，UX表現平平；或者在頂級豪華轎車市場，LS無人問津，這但凡對任何一個豪華品牌來說都有點“跛腳”的感覺。

如今，又隨著國產寶馬X5的到來，在很長一段時間內，國內豪華中大型SUV的市場份都將被寶馬瓜分，那麼這個時候對

雷克薩斯RX

則勢必產生巨大影響。而在30-40萬SUV市場，雷克薩斯NX則將受到蔚來，小鵬，理想等造車新勢力的衝擊，縱然雷克薩斯混動技術不錯，但對一二線有購買能力的消費者來說，品牌再強也抵不過一塊綠牌來得實惠，再加上造車新勢力們的SUV空間又大，配置又多，還跑得快，品牌形象打造也投了這麼多錢，弄得差不多了，自然大家就更願意選擇實惠的國產新勢力，而非傲嬌的雷克薩斯。當然，說到這裡，老王看到有一些汽車媒體說是小鵬P7、比亞迪漢影響到了雷克薩斯ES的銷量？對此，老王並不認同這種說法，至少目前來看，雷克薩斯ES依然有一定屬於自己的不被替代優勢，特別是ES200，在30萬出頭豪華C級車裡仍是比較獨特的選擇。

寫在最後

風水輪流轉，從凌志時代的輝煌，再到被BBA壓制後的崛起，如今的雷克薩斯似乎在新勢力面前又遇到的瓶頸。而這樣的結果個人認為並不是雷克薩斯產品力出現了問題，而是豐田這個品牌發展策略以及對電動車態度所致。如果雷克薩斯仍不能為了中國市場投入真正的純電化產品，甚至是國產化純電車型，那麼恐怕真就離謳歌、英菲尼迪不遠了。

本文來源於 汽車之家車家號-車市進言