“平臺化”是技術進步背景下誕生的一種非常先進的生產方式，車企只要擁有了生產平臺，就可以在這個平臺上換不同的外殼，從而生產出不同的車型。這樣既能減少造成成本，也能節省研發成本。大眾就採用了平臺化的生產方式，哪怕是不同的品牌，可能都使用了一個平臺打造。

斯柯達明銳PRO和大眾朗逸這兩款車，雖然外形差異很大，但是它們都是透過大眾MQB平臺打造出來的。但是在銷量上，斯柯達明銳PRO卻被大眾朗逸遠遠甩在了身後。明明是一個平臺造出來的汽車，為什麼差距會這麼大？我們橫向比較一下兩款車型，或許就能從中找到答案。

外觀設計上，斯柯達明銳PRO和大眾朗逸都緊跟時代潮流，走起了運動化路線。新時代的斯柯達明銳PRO在前臉的設計上有明顯革新，標誌性的進氣格柵進行了扁平化處理，再加上黑色運動套件的加持和凌厲的車燈組，使整個前臉更加年輕。

側面的線條流暢舒展，雖然車頂的溜揹走向沒有特別大，但是為車內的後排營造出了更寬敞的頭部空間，還是非常值得肯定的。花瓣式的鋁合金輪轂採用黑銀雙色設計，時尚又動感。

尾部的造型比較簡約，基本和上一代車型保持一致。不過新車把“SKODA”的英文字母放到了後備箱的中間，提升了整體的辨識度。

以前大眾朗逸採用了家族式的“套娃”設計，顯得老氣橫秋，也沒有什麼看點，但2023款大眾朗逸竟然跟上了時代潮流，提供了“雙前臉”，瞬間年輕了不少。除了經典的橫輻式進氣格柵之外，還推出了星空版車型，進氣格柵也換成了星空式的中網。

大眾朗逸的側面造型和斯柯達明銳PRO的側面造型很相似，不過大眾朗逸的車頭稍微長一些，而且造型更加修長，在視覺上顯得更為舒展。但是從車身尺寸來對比的話，斯柯達明銳PRO明顯要比大眾朗逸有優勢。

斯柯達明銳PRO的車身長度是4753mm，寬1832mm，高1469mm，而大眾朗逸的車身長度是4678mm，寬1806mm，高1474mm。除了高度比斯柯達明銳PRO高一點之外，車身長度、寬度明顯都處於劣勢，而且軸距也比斯柯達明銳PRO短了不少。

對比完內飾我們再來看一下兩款車型的內飾佈局，斯柯達明銳PRO在這個部分的表現就要明顯遜色於大眾朗逸了。2023款大眾朗逸沒有偷懶，延續之前的套娃式設計，而是採用了全新的佈局方式。它把指標式儀表盤換成了全液晶儀表盤，中控屏也從內嵌式換成了懸浮式設計。

而斯柯達明銳PRO雖然外觀非常運動，可手動版車型的內飾還是老一套，基本就是把大眾家族老款的設計照搬了過來。儀表盤還是半機械化設計，轉速錶和時速表還是傳統的指標式設計，中間配備了一塊小的行車電腦顯示屏。液晶屏尺寸是9英寸，並且採用了內嵌式佈局。只有自動擋才擁有12。1英寸的懸浮式液晶屏，還有手機互聯對映等功能。

動力上，斯柯達明銳PRO搭載的是由大眾提供的EA211系列1。4T發動機，調校水平和大眾朗逸的1。4T發動機相同，最大功率都是150馬力，峰值扭矩250牛米。另外兩款車型都提供了1。5L版本，最大功率能達到113馬力。

不過兩車的底盤懸掛系統不一樣，大眾朗逸全系都是麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架，而斯柯達明銳PRO使用的卻是前麥弗遜獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。十萬左右的價格就能擁有四輪獨懸，還是很有誠意的。

兩款基於同一平臺打造的車型，很多配置其實都是一樣的，兩款車型搭載的發動機型別相同，輸出功率、峰值扭矩基本也在同一區間內，能夠帶來的動力輸出和燃油經濟性也差不太多。

但是在銷量上，一個每月銷量過萬，處在緊湊級轎車銷量排行榜的前5名，一個每月只有幾千臺銷量，在榜單上幾乎找不到名字。如此大的差異，難道僅僅是因為一個車標嗎？其實，我覺得並不是。車標或許對銷量有一定影響，但車上的軟體配置才是影響銷量的主要原因。

畢竟它們都是主打家用的轎車，除了要具備運動感之外，車輛的舒適性也很重要。和斯柯達明銳PRO相比，大眾朗逸在細節上的把控更到位，座椅的填充更柔軟，舒適度更高，開車時會有更為舒適的體驗。有了這些，再加上大眾的賦能，高銷量就不在話下了。