在緊湊型SUV市場，運動SUV逐漸流行起來，因為這代表年輕化標籤。而在我看來，歐尚汽車在這一細分市場“拿捏”到位，歐尚X5就是代表。之前我們也全面體驗過這款運動SUV，無論是看起來還是開起來，內在和外在的運動，都還不錯。既然方向對了，自然就應該錦上添花，所以，歐尚X5 PLUS來了。

前幾天，我們在千島湖全方位體驗了這款新車，作為又一款“PLUS車型”， 歐尚X5 PLUS的產品亮點是什麼？同樣走運動SUV路線，在開過歐尚X5 PLUS後，我發現這款車的“性格”有點分裂。下面，我們就來聊聊歐尚X5 PLUS。

講真，近幾年各家車企都在推出自家的PLUS車型，最開始我對PLUS的理解是，尺寸加大，配置升級。然而，這些只是基礎，一款成功的PLUS車型，必然要在技術上升級。而歐尚X5 PLUS，從設計到用料到配置再到技術，都有相應提升。

前臉設計很誇張，尾燈辨識度高

首先說說外觀和尺寸，作為一款緊湊型SUV，歐尚X5 PLUS的長寬高分別為4540/1860/1610（1620）mm，軸距2715mm。在緊湊型SUV裡，算中等“塊頭”。站在運動SUV的角度，4米5出頭的車長，也是剛剛好。

設計方面，我認為歐尚X5 PLUS的運動化和個性化有自己的風格，辨識度很高。給人印象最深刻的是前臉部分，“大嘴格柵”很是誇張，中網用到了引數化點陣式設計，很有設計感。此外，從燈組到下包圍，可謂是有稜有角，給人充滿戰鬥力的感覺。

另外，全新樣式的18英寸燻黑輪轂，很是“打眼”，如果再配上紅色剎車卡鉗，我認為就更拉風了。最後，是歐尚X5 PLUS的尾燈造型，很有運動車的感覺，其燈腔效果顯檔次感。所以，在燈光方面，歐尚汽車算是找到感覺了，設計感不差。這裡需要吐槽一點，作為一款看起來更具戰鬥力的運動SUV，歐尚X5 PLUS的尾排略顯低調，為隱藏式。假如用到雙邊共四出排氣，是不是更具戰鬥力呢？

內飾配三聯屏，後排空間顯侷促？

車內部分，有3點值得一提，最顯眼的還是螢幕，為三聯屏。準確講是30英寸環抱式三聯屏。其中左邊那塊小螢幕，很有意思。比如你可以設定一句話來顯示，它也可以顯示盲區以及其它資訊，可謂是小屏多用。至於中間屏和右邊的屏，功能性上就比較常規，真正亮點在於搭載的Onstyle5。1車機系統，並且為年輕特別版。

比如無麥K歌這樣的功能，我們也是體驗過多次。其中，給我留下深刻印象的一個功能是自定義語音，車機系統可以透過模仿和學習你的聲音，來自定義語音回饋。簡單說，你可以把你自己的聲音“移植”到車機，是不是很有趣？

另外就是車廂用料，從門板到中控臺等位置，大部分還是軟質材料，並且做了運動化的裝飾點綴。其中最明顯的是一體式運動座椅。對於這套座椅的評價，個人覺得舒適性和包裹性兼顧不錯，但是視覺上的戰鬥力欠佳。

這裡我還想提一個細節，就是儲物空間，由於是電子換擋的形式，所以在擋把下方的區域做了儲物設計，並且空間還不小。放個包或者鞋什麼的，都綽綽有餘，這個設計很實用，特別是對於女性朋友來說。

好了，最後說說後排空間表現。之前我們也提到了車身尺寸。4米5的級別，軸距2715mm。其實一開始我對後排空間沒有太多期望，但是實際體驗後，感覺比我想象中要大。個人183cm的身高，腿部空間有2拳多一點，頭部空間有接近一拳。而中央地板位置，有個不高不矮的“隆起”，還是建議後排坐2人最舒服了。

發動機加持保時捷同款技術

接下來是動態體驗部分，首先值得一提的是，本次試駕，有個場地體驗環節。其中一個體驗是循跡倒車功能，關於這項功能，相信很多朋友已經不陌生了，我記得最早是寶馬在用，後來一些國產車也在用，如今歐尚X5 PLUS也用上了。具體來說，它可以實現50米循跡倒車。腦補下，如果是遇到很窄的衚衕，我們試探性把車開進去，所謂開進去容易，倒出來難。而有了這項配置，問題迎刃而解，方向盤、油門、剎車都交給系統吧。

好了，說回動態部分，關於三大件，1。5T配7速雙離合，並且還是四輪獨懸。首先是動力，這臺1。5T發動機最大功率188馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配7速雙離合變速箱，零百加速僅7。51秒，80km/h到120km/h加速時間5。6秒。

客觀講，談論一款車的效能，還得結合到用車場景，比如城區最常見的是0到60km/，從起步到中段加速的體驗。而這一點，恰好是這款發動機的優勢，因為它加持了可變截面渦輪增加器。這一技術保時捷在用，後來還下放到大眾的發動機，如今歐尚X5 PLUS也用到了這樣的技術，這多少讓我有點驚訝。簡單講，加持了這項技術，可以讓發動機的低扭輸出更好，動力響應更快。其餘說中後段加速多猛，不如說起步快捷，中段加速給力來得直接。

從實際體驗來看，歐尚X5 PLUS的起步相比同級很多車型，要更加靈敏，包括說中段加速，動力是一踩就有。但是小小的“瑕疵”還是有的，比如當你需要急加速時，在普通模式下，雙離合的反應有些遲疑，而在運動模式下會好很多。

其實，這是合理範圍，因為發動機和變速箱的調校，要兼顧到更多，比如舒適平順，而不是一味地追求運動。而轉向和剎車的感覺，還是很有運動車的味兒，準確講，轉向精準性是介於轎車和大多數SUV之間，而剎車足夠線性，同時保證制動力，這也是運動和舒適的均衡。

底盤偏舒適，和運動風格形成反差

但是在底盤迴饋上，它又給到我不同的性格。剛我們也說了，歐尚X5 PLUS升級了四輪獨懸，而這套懸架系統，似乎向舒適“傾斜”更多一些。因為在經過坑窪裡面、井蓋等路況時，底盤的厚重感以及懸架濾震的質感，會讓你懷疑，這是一輛緊湊型SUV嗎？我會認為它的底盤高階感是介於緊湊型SUV和中型SUV之間的水平，至少是A+級。所以說，歐尚X5 PLUS開起來給人“性格分裂”的錯覺，它有運動的一面，但是舒適性又能做到更好。

阿川評車

在國內，緊湊型SUV細分市場的競爭尤為激烈，同時，這一細分市場的年輕消費者又是十分多的。這樣的背景下，內卷是必然。所以說，歐尚X5 PLUS的出現，就是最好證明。從顏值到配置再到三大件，可以說，其各個方面都必須做到80分以上，才能談產品力，或者說才能更好吸引到年輕消費者。特別是發動機加持保時捷同款技術，這是很具競爭力的體現。再一個，在家用運動SUV細分市場，歐尚汽車走出了自己的路子，把年輕化和運動化拿捏到位。怎麼樣，關於歐尚X5 PLUS，你們打多少分？

本文來源於 汽車之家車家號-阿川說車