2022年只剩下兩個月時間，有些汽車廠商繼續敲鑼打鼓高歌猛進，而另外一些翻身無望的廠商則要提前進行年終總結了。

正所謂希望越大、失望越大，2022年的中國汽車市場上，有不少遠未達到預期的車型，今天我們就來盤點一下。

賓士EQC

點評：越是想當然，越是賣不動

一年前不少人認為，賓士這樣的豪華廠商稍微一努力，那些半路出家的新能源廠商就倒下了。

基於這種思路，賓士推出了賓士GLC的油改電版本——賓士EQC。

然而，這款車的表現卻讓人大跌眼鏡。

2022年1-9月份累計銷量只有3057輛，月均不足400輛，其實隔壁的寶馬也很慘，但寶馬iX3怎麼說也是個月銷3000輛的角色。

霸氣的滿天星中網和盾形中網不見了，低配高價的毛病仍然未改，同時這款車還給自己加了一個49。19萬元起售的debuff，可以說集各種劣勢於一身。

賓士的問題就在於太過想當然，覺得憑藉三叉星的車標就能縱橫江湖。

但現在，時代已經變了，高階使用者們很認賓士這個牌子，但他們認的是燃油車領域的賓士。

紅旗H9

點評：不觸電也不換代

紅旗是唯一一個自帶豪華屬性的國產品牌，“國車”的招牌很有號召力。

在這股東風之下，主力車型紅旗H9在2021年拿下了40343輛的成績。

然而進入2022年以來，紅旗H9的銷量突然腰斬，1-9月份累計銷量只有18457輛，月均2000輛出頭。

購車者預算下滑、市場競爭加劇、BBA價格下探等等都是紅旗H9下滑的原因，但消費者不管這些。

紅旗H9在2022年幾乎沒有什麼大動作，不搞新能源，也不搞更新換代，掉隊也就在所難免了。

在比亞迪漢崛起之前，紅旗H9是唯一一款能進入主流市場的國產中大型轎車。

現在看來，國車光環也救不了它了。

上汽奧迪A7L

點評：自我感覺太良好

奧迪A7是一款進口的、溜背式的、中大型轎車，憑藉著這樣的身份收穫了大批粉絲。

因此上汽奧迪成立後的首款車，選擇了將奧迪A7國產化，這就有了上汽奧迪A7L。

那麼成績如何呢？這款車1-9月份累計銷量只有2908輛，月均300輛多一點，最高月銷量是519輛，上市不久就變成了“雞肋”。

不少人將這款車的敗因歸結為溜背式車身的消失，它頂著一個國產版A7的光環，實際上卻成了A6的上汽版。除此之外，這款車的整體效能也沒有比A6L強多少。

更重要的還是因為奧迪自我感覺太良好，它應該想清楚，在奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級之外，中大型轎車市場真的還有蛋糕可以吃嗎？

結束語

失敗的車型，都有一個共同的特徵，那就是：沒有滿足消費者的實際需求。廠商們要想一直保持優勢，還是要從自身找問題。