燃油車時代，我們常把發動機、變速箱、底盤稱為汽車三大件，這也是廣大消費者在買車時喜歡關注的。而到了新能源時代，由於沒有了發動機和變速箱，再加上很多品牌在宣傳時更多強調智慧化和動力續航等產品點，以至於大家對這三大件已經不怎麼關心了。不過雖然純電動車沒有發動機和變速箱，但底盤還是很能反應一款純電動車的性格的。

我們最近試駕了一款關注度很高的的純電動SUV——小鵬G9，它的底盤就獨具特色。經過與保時捷卡宴的對比試駕，我們發現小鵬G9在底盤上確實不輸卡宴，由此看來小鵬汽車創始人何小鵬說小鵬G9媲美保時捷也並非信口雌黃。當然，倒也不是說小鵬G9就全面超越了卡宴，只是說在某些方面可與之媲美。

小鵬G9之所以有如此出色的底盤，得益於高規格硬體和先進軟體的搭配。小鵬G9是國內首款搭載雙腔空氣懸架的量產車，這雙腔空氣懸架就是優秀底盤的關鍵硬體。多腔空氣懸架往往都用在非常昂貴的車型上，比如保時捷卡宴、Taycan等，最近剛上市的路特斯ELETRE也是採用的雙腔空氣懸架。此時你會發現，不管是保時捷還是路特斯，他們的車型價格都在百萬級，而小鵬G9僅在50萬以內。

多腔空氣懸架相比於單腔空氣懸架，擁有更大的軟硬調節範圍，所以在保時捷Taycan上甚至用的三腔空氣懸架。得益於雙腔空氣懸架的加入，小鵬G9的懸架既可以調得很軟，也可以調得很硬，而且從實際駕駛感知來說是很明顯的。這裡也不得不說小鵬G9的極客模式。

在軟體層面，小鵬G9在駕駛模式中除了有常規的運動、舒適等預設好的模式之外，還有一個可以根據個人喜好自定義的極客模式。在極客模式中，你可以針對動力響應、能量回收、動態控制、前後動力分配、轉向助力、懸架高度、懸架剛度等進行自定義調節。

經過我們的實際體驗來看，懸架高度最低時，輪眉與輪胎之間僅有一指寬度，最高時則可達到一拳兩指，下賽道重心夠低，去越野底盤夠高。懸架剛度有三擋可調，分別是舒適、標準和運動。舒適模式時，路面的絕大部分資訊會被過濾掉，你的大腿會明顯感覺到幾乎沒有細微抖動了；標準模式時，路面的資訊變得清晰起來，比如道路的接縫都能很明顯的感知，但你不會覺得懸架硬，依然是很舒服的；運動模式時，你的大腿會持續感覺到路面的資訊，而且此時懸架會變得比較硬，尤其過坑或者過減速帶，那種硬感更為明顯。

不過這一切感知都只針對於前排，後排對三種懸架剛度的感知會變得很弱。彷彿坐在後排，三種懸架剛度都趨向於標準模式了，這對於後排乘客其實是極其友好的，因為他們無需去感知車輛動態，只需要舒適的乘坐體驗。

就底盤質感來說，跟卡宴確實是不相上下的，但卡宴的轉向手感還是遠好於小鵬G9的。卡宴的轉向極好，方向盤與輪子之間彷彿沒有隔閡，你轉方向盤就像在直接轉輪子，很清晰、很精準。而小鵬G9的轉向稍微有些粘滯的感覺，方向盤和輪子之間彷彿有一種粘稠的東西，讓轉向不夠清晰。

極客模式裡，除了關於懸架的調節，動力響應也從輕柔到超強有五檔調節，最輕柔的模式開起來很肉，像是在開豐田，超強模式又過於雞賊，輕踩就竄，日常駕駛容易暈車，平時還是放在中間檔位合適一些。

總之，小鵬G9的極客模式是可玩性非常高的，透過不同的調節，它所呈現出來的性格也不同，極端舒適和極端運動之間差距很大，判若兩車。所以得益於如此優秀的軟硬體，小鵬G9這款車真的具備極高的可玩性，真正可以做到舒適和運動兼得，全看你怎麼去設定。

很多人拿小鵬G9跟理想L9比，其實他們倆真是八竿子打不到一塊兒，不僅價格區間不同，級別也不同，動力形式更不同。小鵬G9真正的對手是特斯拉Model Y，售價差不多，也都是運動能力出眾的純電SUV。而小鵬G9的優勢在於更大的尺寸、更豪華的車廂和更適合中國的智慧化裝備。那麼你會選擇誰呢？