新華AUTO：究竟什麼樣的電動車才算是一輛好的電動車？在各種新勢力們沒有進入汽車圈之前，電動車還算有著與汽車相似的駕乘體驗，而新勢力們為了凸顯“科技”與“簡化流程”，電動車慢慢的越來越“精簡”、螢幕也越來越大，以至於啟動鍵在內的實體鍵都被冠以“落後”而取消，而誰又會知道新勢力的真正目的是節約成本呢？

“潮流”之際，豐田汽車認為這樣做可能不一定是正確的，比如：太多、太大的螢幕會讓駕駛者精神不夠集中；收集資訊的過程變長、過度的收集能量及標新立異的簡約化設計不符合基礎駕駛操作習慣；刻意堆電池獲取的“長續航”其實非常的不環保且浪費資源等等。於是，豐田開發出一套純電專屬平臺——e-TNGA，並且釋出了豐田特色的第一款電動車車型：bZ4X。

BZ是豐田汽車旗下全新的純電車系，bZ4X也是該車系的第一臺車，新車的命名方式是BZ＋數字＋字母，多說一句，根據命名規則，e-TNGA平臺的第二款車型BZ3很快也要上市了。

因為純電車型與傳統汽車在構造上的差異，所以在外觀方面，電動汽車往往要採用比燃油汽車更加激進以突出未來的科技感。豐田bZ4X實現了對概念車100%還原，錘形鯊魚式前臉，立體光劍式尾燈，18英寸雙五幅輪圈等……這些設計精髓原原本本的被保留了下來。

廣汽豐田bZ4X車身尺寸長寬高分別為4690/1860/1650毫米，軸距為2850毫米，它的車身長度比RAV4還要長上90mm，而軸距則是和新款的漢蘭達一致，可見這臺豐田bZ4X的空間一定不錯。

廣汽豐田bZ4X側面線條豐富，每一個形面都由鋒利的線條相連線，營造出明顯的層次感又十分和諧。車身整體採用傳統的SUV造型，車尾的溜背造型，雖然影響到一些載物能力，但增加了運動感同時也照顧到了後排乘客的頭部空間。

廣汽豐田bZ4X前後翼子板處均使用了拼色設計，這一點差異化倒是能增加不少辨識度。新車的快慢充電介面分別位於車頭兩側翼子板位置，有對外放電功能。

讓我很意外的是，與絕大多數新勢力為了續航而使用專用的低滾阻輪胎不同，廣汽豐田則給豐田bZ4X裝上了四條通伊歐（東洋）235/60R18 103H的高效能輪胎，依託於豐田bZ4X低重心與高剛性車身，這一方面告訴我們這款車擁有著很不錯的運動效能（更好的抓地、排水防滑與制動），同時也寓意著廣汽豐田對於bZ4X電池續航的充分信心。

廣汽豐田在舒適性方面也沒有忽視，除了加厚的玻璃外，刻意的加大了後視鏡與車身的間隙，這樣會讓空間流動的流量加快，從而降低風噪的發生。

進入到車內，

廣汽豐田bZ4X

並沒有採用電動車中很簡約的風格，反而是和燃油車保持一致，在這一點上非常的棒；而且，廣汽豐田採用頂置儀表盤位置設計，方便駕駛者從方向盤上方可以直接看到儀表盤而不會被遮擋，採用羽衣的造型也讓這塊儀表盤更具顏值。

廣汽豐田bZ4X這塊螢幕可以顯示很多的資訊，但更多的是螢幕在不同的光線環境下都可以很清晰的顯示出內容，這對於安全行車有著極大的幫助。

廣汽豐田bZ4X啟動鍵的加入對於新勢力車企來說顯示了完全不同的汽車設計思路，雖然很多新勢力車企認為開啟車門就意味著要開始開車而取消了實體鍵（實則是為了節約成本），但開車之前的那一個啟動的動作，就是告訴自己穩定心神，要開始專心駕駛了；所以，廣汽豐田還原了駕駛者應有的駕駛習慣，還是要點贊豐田bZ4X設計者。

廣汽豐田bZ4X是一款四驅車型，搭載廣汽豐田全新研發的Grip-Control智慧多路況適應系統，並且還配備了X模式，根據豐田的解釋是：“可以在進行輕度越野的時候，提供額外的牽引力。”

廣汽豐田bZ4X與絕大多數純電車型一樣，廣汽豐田也設定了單踏板模式，但是豐田允許關閉，這點很人性化；從使用感受上來說，單踏板模式開啟後還是有較為明顯的點頭動作，這項功能建議單人駕駛時才開啟。

廣汽豐田bZ4X在外觀看上去不特別大，但是內部空間表現非常出色。後排座椅稍短，大腿會有些許懸空，長時間乘坐可能會有不適。

廣汽豐田bZ4X後備箱的空間也不小，可以放下三到四個行李箱和若干個揹包。

動力方面，bZ4X將提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW（204Ps），四驅版本系統最大功率160kW（217Ps）；前驅車型CLTC工況綜合續航有400km和615km兩種，四驅車型CLTC工況綜合續航560km。

廣汽豐田bZ4X這款車還有不少增加續航的配置，比如可以選配在車頂上的太陽能電池板，每年透過太陽能發電量可供行駛約1750km左右。

廣汽豐田bZ4X的續航這麼長，那麼它的電池組會不會很重？恰恰相反，廣汽豐田只為bZ4X配備了50。3度和66。7度的兩款電池包。因為，豐田認為過大的電池包重量反而會降低續航，所以豐田在電池上進行了深度最佳化，比如加入了最新的氣凝膠技術，可以讓電池更有效率的同時更健康，有著90%容量保持率的長壽命。同時它還有熱泵式空調、前排座椅腳下輻射加熱等減少電量損耗措施，保證車輛在四季都會有一個相對完美的續航里程錶現。

甚至，廣汽豐田還專門為電池組使用了橙色的、不導電的低阻冷卻液，從各個方面去控制電池產生意外的可能性；到目前為止，豐田電動化車型全球銷量過2000萬輛，而保持著電池系統0事故的記錄。

廣汽豐田bZ4X採用旋鈕式的電子換擋機構，具備了自動駕駛的功能。

廣汽豐田bZ4X配備了X-MODE四驅越野輔助模式，配合前麥弗遜、後雙叉臂式獨立懸架，廣汽豐田bZ4X可以保證車輛在各類非鋪裝路況下的行駛和輕度越野能力，即便遇到雪地、泥濘等極端路況都可以輕鬆應對。

來到試駕環節，廣汽豐田bZ4X給我最大的感受就是它在駕駛中太像一輛燃油車了，相對於很多新勢力調節的那種輕的不能再輕的轉向力度，bZ4X轉向稍微有點沉，但對駕駛者的反饋則是開起來信心十足，這種駕駛風格再加上東洋的高效能輪胎，非常的舒服。

回到內場來進行起伏路、側向斜坡和交叉軸的測試，這三項測試更偏重bZ4X的四驅越野效能，要知道在四驅越野上，這款車是得到了斯巴魯的基因傳承。

起伏路的測試考驗的是廣汽豐田bZ4X的透過性，bZ4X是一款中級的SUV，那麼它的接近角和離去角可以讓它透過一些難度不高的坡，而電池下方的護板又可以防止異物的磕碰，進一步的保證了安全的透過性。

側向斜坡考驗的是車輛的剛性，任何車輛在這種角度下車身都會有一定程度的變形，而bZ4X透過設計讓車輛在受到扭曲時都可以保持開關車門自如。

交叉軸即汽車的對角線車輪打滑測試。製造對角線車輪失去抓地力的情況，考察四驅系統脫困能力。如果此時車輛不是四驅，那必然不可能會透過這個科目，而在這個專案上，bZ4X的四驅系統及時將動力分配到有附著力的車輪上，整個脫困動作的完成還是非常自如。

試駕總結：經過全方位的體驗試駕，我越來越喜歡這輛bZ4X，它所表現出來的態度和追求標新立異的新勢力是決然不同的；在司乘的感受方面，bZ4X本著儘可能還原駕駛應有的感覺為取向，我相信對駕駛體驗有充分需求的朋友一定會對bZ4X有著深刻的感受。到目前為止，幾乎所有的豐田4S店都配備了bZ4X試駕車輛，歡迎大家到店試駕，一起交流分享您的試駕感受。

本文來源於 汽車之家車家號-新華AUTO