近年來，每次有寶馬新車釋出，我們的後臺留言都對設計頗有感言，老Bimmer甚至表示，印象中的寶馬正在成為最熟悉的陌生人。。。有人說設計是超前的，有人說經典無須再設計。總之，下面這些，甚至更多的寶馬設計正逐漸消失。。。

取消“雞腿”擋杆，誰也跑不掉

純電動

寶馬iX

去年首次呈現了

撥片式換擋機構

，僅過去一年，剛上市的中期改款新3系也跟進，算是正式宣告寶馬主流車型告別“雞腿”擋杆。

寶馬對撥片擋杆的表述是：

“設計師在以此提升換擋手感、營造簡潔大氣駕駛艙氛圍的同時，還預留出更多中控區空間。”

誠然，就小編的實際試駕體驗來說，這個大撥片既沒有容易誤觸，也沒有難以撥動的情況，加上一併取消了“UNLOCK”換擋解鎖按鍵（當然，還是要踩住剎車才能換擋），確實更便捷。

即便如此，寶馬存在十幾年的“雞腿”擋杆被取消，還是讓人覺得手裡空空，心裡有落差。有人問，那同樣是用上iD8和一體式曲面屏的i4，怎麼還留著“雞腿”擋杆呢？這是因為4系家族暫未到中期改款階段，所以設計上不太可能變動。舉個例子，純電動寶馬iX3將從明年1月份生產月開始，在全球範圍取消“雞腿”擋杆，改用撥片式換擋機構，但X3暫時是得以保留。

無論怎樣，在此和這兩款隨著新車中期改款或換代而將要取消的末代“雞腿”擋杆說聲再見了。

取消“M/S -+”擋位

和“前減後加”說拜拜

隨著“雞腿”擋杆一同消失的，還有“M/S -+”擋位，也許很多人掛入這個擋位，只為了切到變速箱的運動模式（“S”擋位），但作為寶馬等一眾運動至上的品牌的獨創，掛入“M/S”擋位後，向前降擋，向後升擋的手動換擋，充分考慮了人機工程學（很多品牌都是前加後減），用起來更便利。

隨著“雞腿”擋杆的取消，以後的手動換擋，只能用方向盤換擋撥片完成了。“M/S -+”擋位的功能性雖然不算很強，也沒有方向盤換擋撥片易用，但與手動變速箱告別的日子裡，用起來還是很燃的，懂的都懂。

取消iDrive旋鈕，其實另有原因

作為緊湊型寶馬代表的全新X1和全新2系旅行車，換代後均取消了擁有21年曆史的iDrive旋鈕，讓人猜測接下來的換代寶馬新車是否都會跟上？

今年4月，寶馬內飾設計師Stefan Frick接受媒體採訪時表示，iDrive旋鈕未來僅適用於某些車型，這完全取決於駕駛者與螢幕之間的距離。“你必須考慮汽車的構造和人體工程學。如果駕駛者與螢幕的距離不夠近，那麼移除iDrive旋鈕毫無意義。在全新寶馬2系旅行車裡， 由於螢幕和駕駛者靠得近，加上特定的車輛構造，所以觸控控制用起來很方便。”

他還強調：“我們仍然堅持使用iDrive旋鈕，尤其是7系這樣的車型。我們的iDrive旋鈕已經擁有超過20年曆史了。”所以，緊湊型寶馬未來換代取消iDrive旋鈕的可能性非常大，但其他級別的車型，大可不用擔心了。

作為換代車型的全新寶馬7系仍保留了iDrive旋鈕

取消熱敏收藏按鍵，“爺青結”

從iD8+一體式曲面大屏的應用開始，寶馬開始大幅減少內飾物理按鍵，首當其衝就是熱敏收藏按鍵，也許很多人當初第一眼看見1到8的這排按鍵時，都覺得這是選CD光碟的按鍵。

但實際上，這是一直以來寶馬內飾的黑科技，由於採用熱敏技術，所以當手指貼上去時，中控屏的頂部會顯示出每個數字按鍵對應的功能，而這1到8的數字都可以由你自定義車機的任何功能和顯示介面。取消熱敏收藏按鍵在所難免，真·爺青結。

極簡空調面板，觸屏操作更極致

和熱敏收藏按鍵一樣，從iD8+一體式曲面大屏的應用開始，寶馬將空調面板實體按鍵簡化到極致，只剩下前風擋除霜和後風擋加熱的實體按鍵，其餘所有功能整合到螢幕之中。

不過就這個顯示介面來說，是非常酷炫的，但需要一定的學習成本，才能快速調整。不過由於iD8車機有著更先進的IPA智慧個人助理，所以用語音來控制空調，也是一種很好的辦法。

圓形“丁字褲”方向盤逐漸被平底替代

從全新X1和全新2系旅行車開始，寶馬啟用最新一代“丁字褲”M多功能方向盤，但隨著全新7系的推出，“丁字褲”方向盤第一次從圓形變為平底。

無獨有偶，從前些天外媒拍到的下一代M5內飾來看，同樣是採用了平底方向盤的設計。所以未來，也許真要告別圓形的“丁字褲”方向盤了。

下一代寶馬M5（G90）啟用平底M多功能方向盤

留下一抹藍，但告別了鐳射大燈

雖然鐳射大燈一直以來並非在所有道路情況下都會開啟，甚至很多後裝鐳射大燈的車主還會透過軟體方法強制其開啟，但一抹藍色的確深入人心。

三年前全新3系國內上市時，很多人吐槽鐳射大燈的缺失，雖然隨著中期改款新3繫上市後，那一模熟悉的藍色再度出現，但很遺憾，整個全球市場的3系，都是有藍色飾條，但沒有鐳射模組的。

從去年釋出的全新2系旅行車開始，寶馬啟用“倒L型”大燈，但從最近的中改新3系來看，鐳射大燈的取消似乎已是定局，畢竟之前鐳射大燈是從3系開始起提供的，甚至連全新7系這樣的旗艦級車型都沒有鐳射大燈的蹤影了。

鯊魚鰭天線大改版

這也許是最少被人注意到的設計變化了。寶馬一直以來存在的鯊魚鰭天線不僅是車身空氣動力學的一部分，更是標誌性的設計元素。但如今越來越多車型開始取消，轉而採用新的天線設計，小編一時間也不知道怎麼稱呼，只是覺得，氣勢弱了一些。。。

值得一提的是，從新式車頂天線出現後，寶馬M Performance Parts原廠改件還特別為其推出採用全新芳綸纖維的飾罩設計，不知道有沒有車主已經裝上實車了？（一種新型高科技合成纖維，具有超高強度、耐高溫、耐酸耐鹼、重量輕等優良效能，多應用於航天、軍事及體育等領域，比如防彈衣、頭盔輕量化等）

霧燈正式告別

在寶馬的燈組不斷進化的同時，不光是國內市場，國外市場也從今年開始逐漸取消各類車型的霧燈設計，特別是全新換代或中期改款車型，由於新的前保險槓設計追求更加凌厲、簡約，所以霧燈已無一席之地，但從功能性來說，霧燈的存在也非必要了。

鈰灰色，和MPA說再見

今年5月，全新X3 M40i和全新X4 M40i國內上市，這也是寶馬最新的M Performance運動效能車型（簡稱MPA）設計。與以往不同的是，一直作為MPA車型最標誌性設計元素的鈰灰色，沒有再出現。

以往，鈰灰色在MPA車型上見於格柵、外後視鏡、尾標等位置，但如今，隨著新一代MPA車型的推出，鈰灰色被黑色高光或是鍍鉻元素取代，作為MPA車型的辨識度少了很多，取而代之的，是格柵上新增的M徽標和俗稱“惡魔耳”的M空氣動力學外後視鏡，對你來說，更喜歡哪一版的設計呢？

寫在最後：

如今的寶馬設計，無論是輔助的還是核心的設計元素，都在發生著巨大變化，讓人直呼“爺青結”。但小編也想說，除了我們從情感上難以接受的，也不乏一些經過改變後更加易用的設計，也許這些東西總有一天，會逐漸被人習慣。。。除了上面提到的10個正在消失的寶馬設計，你還知道哪些呢？評論區補充吧！

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本文來源於 汽車之家車家號-寶馬客