CVT變速箱的壽命有多長？其實CVT變速箱的工作原理很簡單。我們幾乎可以說它是目前所有自動變速箱型別中結構和原理最簡單的。讀者不需要了解其他知識點，那就是汽車工程師的工作。

讀者只需要知道一個結論：目前乘用車領域使用的CVT變速箱。是透過改變兩組來實現的斜齒輪和鋼帶的接觸半徑用於實現變速。在這兩組斜齒輪中，每組是兩個類似梯形的斜齒輪，梯形截面較小的一側在對面。CVT變速箱也稱為無級變速箱。

它的出現主要是為了解決AT變速箱成本相對較高、動力利用效率低的問題。油耗較高的兩個問題。為了降低變速箱的製造成本，同時降低汽車的市場價格，方便快速佔領中低端車型市場，獲得一些關注。

油耗受到車主的青睞，因此日系車充分開發和使用CVT變速箱。VT變速箱的工作原理比較簡單。主要包括三部分：主動輪、從動輪、鋼帶。其中，主動輪和從動輪，它們與鋼帶的接觸面為圓錐形。

每組圓錐面的輪子可以相對運動，從而改變了與鋼帶接觸面的半徑。如果車輛要高速行駛，CVT變速箱驅動輪與鋼帶的接觸面半徑會增大；反之，如果車輛要低速行駛，則驅動輪錐體與鋼帶接觸面的半徑會減小。

變速箱結構與普通變速箱沒有區別，有的CVT採用變矩器，有的還採用溼式多片離合器。前者在傳動過程中的動力損失會更大，但不用擔心磨損，換擋會更順暢；後者將飛輪的動力以剛性的方式傳遞給變速箱，換擋時會有一定的衝擊。

但動力損失也會更小，所以搭載CVT變速箱追求駕駛樂趣的車輛已經很少用過的。任何一款CVT設計完成後，都必然要經受非常殘酷的考驗。通常，它會在不停止的情況下在過載下繼續執行20萬公里以上。

舉個簡單的例子，比如某款CVT最高只能承受300Nm。扭矩，那麼在測試過程中將使用400牛米的最大扭矩完成極限測試，CVT變速箱將在更高的負載和更惡劣的環境下被猛烈破壞。只有在這些極其嚴酷的考驗下才能生存。

是的，它被認為是合格的產品，敢於將其投放到汽車市場上。CVT的裝機容量這麼大，足以證明它的壽命是夠用的，但是不要張嘴30萬公里閉嘴30萬公里，為什麼不直接100萬公里呢？車開不了那麼遠，開那麼久。

老是要求CVT活那麼久又有什麼意義呢？迄今為止，博世鋼帶的設計壽命超過30萬公里；但有什麼意義呢？誰能保證其他部位不會出現問題？30萬公里內電磁閥先失效怎麼辦？如果變矩器壞了怎麼辦？

因不換油或換錯油而導致電磁閥出現問題的AT變速箱不在少數。事實上，很少有At倖存300，000並且仍然完好無損。大部分都跑到了20萬公里，At的效能也有了很大的提升。衰退的開始，所以開口要求這款CVT變速箱超過30萬公里是理所當然的。

完全脫離現實！當然，有一點要說，主要是30W公里，其餘的比如鋼帶兩側的活動板和固定板可能達不到這個標準。這取決於每個零件廠的質量。反饋是每一個CVT的壽命因品牌而異。

因此，即使我們從9年前來看，CVT也能保證足夠的穩定性和足夠的行駛強度。所以你真的不用問你能不能跑15年，跑30W公里，問問自己，你的車能開那麼久不換新車嗎？以上就是對CVT變速箱壽命的一個簡單分析，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。