在電動腳踏車（以下電動車）日常修理當中，換電池是常見的維修專案之一，關於換了新電池也跑不遠的問題，經常扯皮，並非個案，影響電動車跑不遠的因素有很多，這其中免不了有的修理店誤判，給使用者換了全新的電池。因為使用者反映電動車跑不遠後，要找出原因，往往需要花費很多時間，首先要對電池充滿電，然後放電檢測電池容量，如果電池沒有問題，還要進一步檢測，甚至還要實車騎行測試，實測充滿電後的里程有多少公里，整個過程，一天下來都弄不完，因此，不管是顧客使用者還是修車師傅，都沒有這個耐心。

至於新電池能跑多遠，不論是電池廠家、還是電動車廠家說法都很含糊，不敢打包票，甚至誇大資料。現在的電池廠家，動不動就宣傳充一次電能跑100公里，甚至150公里的。這樣的宣傳，無形中給賣車的和修車的造成了很大壓力，為矛盾的產生埋下了很多伏筆。

電動腳踏車、電動摩托車，相比於燃油機車，它的機械磨損部件是非常有限的，無刷輪轂電機直接就驅動了整輪車子了，沒有齒輪，沒有鏈條，也沒有皮帶，整個驅動系統唯一的機械磨損部分只有輪轂電機裡面的兩個軸承，再加上前輪轂的兩個軸承。因此，電動車相比傳統的燃油摩托車，機械效能優越，維護修理成本低，即使是使用多年的老舊電動車，即動力都不會減弱的，因為幾乎沒有機械磨損。

因此，電動車更換了新電池後，如果達不到理想的里程，常規的檢測分析，要麼說輪胎氣壓不足，要麼說電機退磁，其實這些說法都很牽強，如果說電機退磁，那麼滿把看一下極速有多少，如果極速沒有下降，那說電機退磁就站不住腳了。

要排除了電池質量問題之外，影響電動車續航里程的因素就多了，充電器以及充電線路、控制器電門鎖開機線路、電池主大線供電線路等等，以為各接線盒、接外掛、端子、銅鼻子、電線，是否有老化、氧化等情況。當然也不排除電機真的有問題，例如電機進水等等，或者電機軸承磨損了，或者電機電線老化了等等。

至於新換的電池能夠跑多遠，這個又很籠統，首先，電動車的儀表，如果有里程統計的，它的速度顯示是否虛高，或者偏差，或者根本速度里程顯示都故障的，單憑使用者主觀感覺判斷的，都很難處理。

有經驗的修車師傅都知道，給電動車換電池，除了電池線要換新的，常規操作，充電口也換新的，看正負極大線銅鼻子是否有氧化腐蝕，還有接線盒各種接頭接件，還有最容易被忽視的充電器，也要用專門的儀器檢測一下，發現不太好的，最好連充電器一起更換，當然要找到可靠的充電器也不容易。

根據本人及同行多年的修車經驗總結，不管是電動腳踏車、還是電動摩托車，綜合考慮天氣、路況、整車質量以及騎行者體重等因素，一般以每隻電池跑10公里為基準計算。以48V電動車為例，里程以GPS實測資料為準，儀表的資料僅作參考：

電動腳踏車對應48V12Ah電池組，一隻電池跑10公里，4只電池加起來就是跑40公里的樣子，每隻電池的容量是12AH，得出的基準資料就是以每隻電池計1。2AH跑1公里的樣子。

電動摩托車（過往大部分是電動摩托車，超標車）對應48V20AH電池組，以是按上面的辦法計算，一隻電池跑10公里，4只電池跑40公里，每隻電池的容量是20AH，得出的基準資料，就是每隻電池計2AH跑1公里的樣子。48V20AH電摩的極速一般可以達到40公里/小時。

以60V32AH電摩計算，每隻電池2AH可以跑一公里，一隻電池等於32AH除以2，約等於16公里，5只電池加起來，16公里乘以5，大致就是80公里的樣子，60V32AH的電摩，極速約為45-50公里/小時。

這是新電池的基準資料，不管它是什麼車，什麼電池，參照以上這個標準來估算續航里程，如果達不到這個標準的，就要找原因了。至於說48V20AH電池組也能跑50-60公里的，要麼是儀表虛高，要麼是騎行速度慢。

鉛酸電池有一個特性，就是放電電流小，放出電量就多，放電電流大，放出電量就少。但實際應用到電動車上面，作為動力型電池，這個差距並不大的。60V20AH電摩，以騎腳踏車的速度，即使它能跑100公里，也沒有實際意義，那只是廠家的宣傳手法罷了。

至於那些黑金、石墨烯之類的電池，只是普通電池的高容量版本而已，很多使用者都反應續航里程沒有明顯提升的感覺，大家按照上面的資料自己計算一下就心中有數了，續航遠了是肯定的，只不過不會大幅提升續航里程罷了。

要實測電池的續航里程，需要花很多時間和精力，一般人沒這個耐心去實測，都是根據過往的經驗來分析判斷。電子技術、電器產品是可以用資料說話的，只要保證資料的科學性和準確性，是很容易判斷出產品的質量的。

電動腳踏車新國標的實施，電池也往輕量化方向發展，用料不足了，質量下降了是很難避免的事實，因為電池售價下來了，如果還是十年前的售價，那麼電池質量和壽命都會比較盡如人意的，畢竟一分錢一分貨嘛。