作為一個2014年才成立的新能源汽車品牌，過去8年的時間裡，蔚來汽車呈現出了幾何式增長，也是眾多新造車勢力中，少有的將PPT造車落位現實的車企，這一點首先是值得肯定的，但是在企業整體缺少積累的前提下，蔚來汽車在產品和價格之間，並沒有給出一個良性的平衡，或者對於消費者來說，購買蔚來汽車並非一個明智的選擇。

空口無憑我們拿事實說話，目前蔚來汽車已經推出了6款在售車型，其中最便宜的蔚來ET5，指導價格也達到了32。8-36。8萬元，目前在銷售方面也沒有給出優惠，這意味著，一樣的價格消費者甚至可以在奧迪A6L、沃爾沃S90等豪華中大型轎車、或者寶馬X3、奧迪Q5L等等諸多豪華車型裡進行選擇。

而蔚來ES7、ES8以及ET7的價格，已經足夠輕鬆落地寶馬530Li、奧迪A6 55TFSI、賓士E300L等一線豪華品牌的、具備核心技術的重量級車型。當然，這是從宏觀的汽車市場來說，因為在產品類別上，純電動汽車現在不能直接和純燃油汽車進行類比。

可事實上，作為一個純電動汽車品牌，蔚來汽車以及它的競品們，主要解決的還是一個限購和限行問題，在產品和技術層面並沒有給我們帶來超越性的改變。我們把純燃油汽車放在一邊，從電動汽車的角度再來聊聊蔚來汽車。

我們就拿比亞迪2022款漢EV作為一個參照物，這款車定位中大型轎車，市場指導價格為26。98-32。98萬元，續航方面有610公里和715公里，80%電量快充時間為0。5小時。同為中大型轎車蔚來ET7，定價為45。8-53。6萬元，續航里程有485、575、620和930公里四種選擇。雖然兩款車同在一個細分市場，但是定價已經出現了級別上的差距。

那實際產品力如何呢？以頂配的漢EV千山翠限量版，對比最低配的蔚來ET7 75kWh，兩款車在加速時間上僅相差1秒，配置雖然有差異但價效比的區別不明顯、續航方面比亞迪漢EV千山翠多了125公里。在顯性產品力雷同的基礎上，蔚來ET7貴了12。82萬元。

當然，蔚來ET7相對比比亞迪漢EV，還有一些比較明顯的優勢，比如更加龐大的車身、成本更高的前五連桿獨立懸掛等等，以及在輔助硬體上，蔚來ET7多了6個攝像頭、1個鐳射雷達，但是兩款車都具備L2級的輔助系統，此外底盤的硬體結構固然重要，但是調校技術更加關鍵，而在實際體驗上，兩款車的駕乘感和智慧化差距並不明顯。

類似的情況，也可以引申到ZEEKR 001、智己L7、零跑C01、哪吒S等蔚來ET7的同級別車型上。從SUV車型出發，蔚來ES6在產品力相當的前提下，價格也要高於比亞迪唐EV、問界M5、理想ONE等同級或更高級別車型上。從全品牌來看，蔚來汽車的價格，普遍高於同為第一梯隊的比亞迪、理想以及小鵬汽車。

蔚來汽車定價偏高，創始人李斌也是“豪言”不斷，在過去兩年，筆者對蔚來也做了一些研究，給我整體感覺是，蔚來汽車的營銷力度，遠遠超過了對產品和技術的鑽研。短短7年連續釋出6款在售車型，但是在企業對外資訊裡，缺少太多關於產品和技術打磨的資訊。

關於蔚來汽車，唯有一句：“完全想不明白，現在大家為什麼還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？聽個響？”響徹耳際。李斌有很多言論，都是完全否定了燃油汽車百年的積累，這份自信或許就是源於蔚來汽車誕生的過於簡單，從而帶來的膨脹感和盲目自信。

但是作為易車創始人，以及中國最頂尖的汽車媒體人出身，李斌對整個汽車行業的認知，絕不止於上述這句話的水平。所以我覺得不是李斌想不明白，他就是想趁著消費者還沒有想明白的時候，藉助行業和車主之間的資訊差、以及高油價、限行限購等客觀因素帶來的消費恐慌，認認真真、踏踏實實地割上一波韭菜，但是建議，割韭菜的動作能不能不要這麼狂野！