10月24日，特斯拉我們官網釋出資訊稱：即日起，我們大陸地區特斯拉在售model 3及model Y售價調整，其中model 3後輪驅動版起售價265900元、model 3高效能版售價349900元，model Y後輪驅動版起售價288900元、model Y長續航版售價357900元、model Y高效能版售價397900元，以上售價均為補貼後的最終售價。

單車降幅最小的下調14000元，model Y長續航版降幅最大，相比之前394900元下調了37000元，並且，價格調整後低於30萬元的車型，仍可享受“2022年新能源汽車補貼金額”（預估私人購買補貼金額為11088元，預估非私人購買或用於營運的新能源乘用車補貼金額為 7761元，2022年12月31日前交付和上牌），2023年1月1日起上牌車輛將不再享受補貼。

今年9月份，特斯拉僅憑藉model 3和model Y就實現了8萬+銷量，其中model Y更是以超4。6萬輛領跑整個SUV市場，model 3則是憑藉超3萬輛成績位列轎車市場第六位，1-9月份，model 3我們市場累計售出9。9萬輛，model Y累計售出21。9萬輛，吊打各路新能源產品，我們本土新能源品牌中，只有比亞迪還能從體量上領先特斯拉，其他造車新勢力基本上不對特斯拉造成殺傷力。

特斯拉執行長埃隆馬斯克，在年初曾給自己定下了2022年銷售140萬輛的目標，但今年前三季度累計才90。86萬輛，平均每季度貢獻30。28萬輛，四季度的銷售旺季主要集中在12月份，也就是在新能源補貼截止之前的這段時間，而10月份受國慶假期影響，大部分車企銷量會跟9月份接近。

今年9月份，特斯拉我們就已經藉助8000元保險補貼開啟了一輪變相降價，此輪降價剛進行不到半個月，10月1日，特斯拉再次放出大招，凡是從10月1日起至年底期間，選擇透過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可享受7000元保險補貼，該筆款項會直接從購車款當中減除掉。

但萬萬沒有想到的是，特斯拉在透過保險補貼降價刺激銷售之後，又直接從售價上進行下調，此舉必然給造車新勢力造車沉重打擊。

馬斯克當前的重點就是要不惜一切代價提升市佔率，哪怕是被老客戶罵，也在所不惜，據悉今天官降之後，已經有特斯拉老車主去直營店發洩心中不滿，好像還動手打了銷售人員。特斯拉今年毛利率相比去年有所下降，但單車利潤依然高達7。2萬元，國內新能源品牌當中，絕大多數單車利潤維持在萬元左右，今年三季度毛利率與2021年四季度基本持平，所以即便是特斯拉官降數萬元，仍然可以憑藉“薄利多銷”拉動企業利潤的攀升，以及市場擴容。

反觀國內新勢力們的日子可能會不太好過，一方面特斯拉此舉直接把兩款車型拉低到20-30萬元區間，跟新勢力絕大部分主力車型形成正面競爭，比如比亞迪漢、海豹、阿維塔11、問界系列、理想L7、小鵬G9等，甚至包括大眾ID系列、奧迪e-tron、賓士EQ系列也逃脫不了被狙擊的命運。

一方面特斯拉一直在不斷地完善核心技術，比如自動駕駛，此次價格調整不包含選裝自動駕駛包，很多消費者之所以選擇特斯拉，就是看中了其在不久的將來一定會實現完全自動駕駛，目前則可以花費32000元和64000元體驗特斯拉自動駕駛，所以車輛本身只是一個載體，後續軟體服務才是殺手鐧，軟體服務的毛利率遠高於賣車。

寫在最後：

當特斯拉進入我們市場之後，總感覺作為國際頂級新能源汽車品牌，不可能，也沒必要搞價格戰，但現實卻是特斯拉在不斷地嘗試各種降價策略，以期達到提高市佔率的目標，現在看來，雖然距離其全年140萬輛還有差距，但無底線的價格調整，已經把自主品牌逼到了左右為難的境地，何況，未來的特斯拉，還會增加新平臺，新產品將實現一半於model 3/Y的售價，在我們逐漸看不上的中低端市場，特斯拉會給很多新勢力致命一擊。#特斯拉降價#