老司機聊汽車品牌

現在有不少一線自主品牌的新能源汽車都需要在訂車後等車，供不應求已經成為常態，訂車週期短則一兩個月，長則三五個月不等；在第四季度訂車的準車主怕是要等到2023年才能提車了，於是問題就來了。

現在有幾個網傳資訊，其中有兩個已經讓一些車主產生了焦慮。

新能源汽車補貼終止新能源汽車購置稅免稅終止

這裡可以給出準確的答案，第一個是新能源汽車的購置稅免稅並沒有終止，現在確定的資訊是延長到2023年底；至於2024年是否會徵稅也還不能確認，這要看新能源汽車銷量漲勢，如果漲勢喜人則有可能繼續免稅，如果面對燃油汽車陣營挑動的“油電對立”導致增勢不夠強的話，繼續延期也不是不可能哦。

關於新能源汽車補貼終止的問題，現在也確定了。

重點：2022年的國家新能源汽車購置補貼將於年末終止，2023年購買新能源汽車則不再享受補貼。

無補貼的新能源汽車時代終於來了，現在是真正拼實力的時候！

新能源汽車的補貼按照續航里程和能量密度等諸多因素進行分級，在階段性的降低補貼標準之後，購置長續航的電動汽車還能夠享受超萬元的補貼，高標準的插電混動（涵蓋增程）汽車的標準也有四五千元。這是一筆不大不小的費用，對於車主而言自然是能省一些是一些，對於車企而言就不容小覷了；汽車生產企業控制車輛成本的程度是會精確到一顆螺母和一個保險絲的，那麼一輛車減少數千元到上萬元的補貼則等於增加了相當程度的成本。

有些車的利潤空間還沒有補貼額度高，所以新能源汽車補貼的取消勢必會帶來車輛價格的增長；曾經出現過類似的案例，比如某知名美系新勢力汽車品牌面向B端市場銷售的“合約車”，其使用者在約定時間內沒有開出符合補貼標準的里程數，結果則是車企要求車主進行差額的補償。

有些車企扛不起差額或壓根不想抗，所以補貼取消之後必然會導致車輛漲價，上漲的幅度應當會與補貼額度相當。

這就是為什麼不建議關注新能源汽車的消費者繼續“持幣觀望”的原因，等來的結果基本不會是降價。

真正體現競爭力的時候就是現在，不依靠補貼生存的企業才是好企業。

預計在2023年之前會有部分企業釋出漲價公告，也必然會有些企業給出下定倒計時，比如在某某日之前下訂單可以享受補貼，過期之後就要調價；不過個人也相信會有些企業不調價，也就是按照目前的指導價繼續銷售，因其具備成本的控制能力，也已經考慮到無補貼的變化。

現在最受關注的品牌無疑是比亞迪汽車，因其所銷售的車輛全部都是新能源汽車，而且已經是現在的汽車廠商銷量冠軍；比亞迪是否調價暫時還不清楚，但期望比亞迪能堅持原價銷售，如果能做到這一點的話，也許2023年的銷量會呈井噴式增長；其次則是蔚來、理想、哪吒、零跑和小鵬，這五個品牌的關注度甚至比問界和嵐圖更高，如果正在關注這些品牌的話，不要再猶豫了。