不得不說，在國家以及各大汽車廠商的努力下，新能源汽車尤其是純電車的滲透率增長堪稱飛速。但隨之而來的，就是燃油車主與純電車主的日常罵戰，而其中出現頻次最高的一句話就是“開過了純電車就再也回不去了”。

單就這句話來說，即使筆者並不是一個瘋狂的燃油擁躉，也想從自己的認知理解以及生活中的所見所感來反駁一下這段太過絕對的話語。

說出這句話是有條件的

為什麼會有人說出“開慣了電車就不願意開油車”這種話呢？這就是典型的“倖存者偏差”。

除了因為限行、限牌而不得不選擇純電車的家庭外，說出這種話的車主大部分都是擁有自己的產權車位、且家裡有不止一輛車。

這種情況下，不得不承認擁有一輛純電車真的很爽。到家就插上充電槍，出門拔掉就能走，普通的城市用車，主流純電車續航也都能夠滿足，這種情況下自然就會習慣去開純電車出門。

但是其他沒有固定車位的家庭呢，他們需要半夜去搶電價更低的充電樁，還要擔心沒有及時挪車帶來的超時費，出門要時刻關注沿途有無充電樁，還要應對油車佔位、電槍損壞等等情況。

即便是配套做得比較好的城市，沒有固定充電位也極其不便，需要專門繞道去有充電樁的地方，一次充電最少也要半小時以上。

這樣的使用體驗，如果不是限行、限牌，其實很少會有人去主動選擇純電車。再看燃油車，隨處可見的加油站，幾分鐘就能完成的補能，體驗還是會高出不少。

即便大家都知道開電車很省錢，但是大家買第一輛車的時候還是首選燃油車，因為現階段想要有舒服的電動車使用體驗，付出的成本也更高，對沒有固定車位且預算不足的大部分家庭來說都不友好。

好開的定義不同，結論不同

首先對於低價位的純電車和純油車來說，同價位的電車會比油車更好開，這一點必須承認，因為這個價位的車是沒有任何駕控體驗而言的，能夠比較的也只有平順性和靜謐性，這正好就是電機的優勢。

之所以純電車會比燃油車更好開，主要原因就是動力輸出更加線性，因為電機的扭矩輸出和內燃機的扭矩輸出特性是完全不一樣的，電機通電後隨時可以達到最大扭矩，而內燃機的最大扭矩是有一定的轉速要求的。

同時電機的轉速範圍非常的寬，可以輕鬆破萬，電機可以在整個駕駛過程中快速實現靜止和轉動的切換，還沒有怠速，所以電車可以在停車的時候電動機是真的停止工作的，並且市面上絕大部分電車沒有變速箱，所以車跑多快電機就轉多快，是一個很線性的過程。所以整個提速過程非常平順，在城市中的加速表現還是很優秀的。

再加上沒有發動機噪聲，在城市道路行駛也更安靜，所以純電車自然顯得比燃油車更“好開”。

上面對比了電車和油車在城市道路中開起來的主要駕駛感受差別，和帶來這些差別的原因，也能很直接的明白為什麼車主們會喜歡在市區中開電車。

但是油車能給車主帶來的激情是電車永遠無法替代的，覺得電車肯定比油車好開的，其實很大一部分原因也是因為他們沒開過真正好開的油車，真正能給駕駛者帶來激情的油車，或是本身就對駕駛樂趣不感冒的群體。

當然，這方面根據自身情況不同，也就沒有對錯，但是真的對汽車、對駕駛著迷的人，是無論如何的不會輕易放棄油車的。

寫在最後：

必須承認，純電車的加速特性、平順性、靜謐性是燃油車無法比擬的。但續航和補能的種種限制都足以將這些優勢徹底打破，所以，有私人充電樁、家裡不止一輛車的人喊出來“開了電車就回不去了”這種話，自然有自己的道理，但顯然不適用於全部人。

另外，駕駛樂趣是一種很玄的東西，即便每個人的喜好不同，但在現階段，電車真的給不了。