奇瑞汽車的三大零部件確實表現比較出色，尤其是近幾年得到了國內消費者的認可，在整個國產車型中也具有比較高的競爭力，達不到這樣的水平，甚至不如這幾款品牌機型，對於汽車來說，銷量和口碑仍然是資料和基準。

從目前的資料來看，奇瑞與其他三個品牌車型進行了比較，還是有一定差距的，可見產品實力還是遜色的，從主流排量來看，奇瑞1。5t、1。6t、2。0t，長城/長安分別是1。5t、2。0t，吉利1。8t、1。5t，主流排量優勢奇瑞確實略勝一籌。

從發動機來看看來吉利的優勢最小，吉利在發動機方面確實弱於其他三者，長安和長城都是高參數，實際駕駛體驗不強，奇瑞更直接，技術永遠出眾，奇瑞真正獨立的主流變速箱是CVT25，長城、長安、吉利都是自主研發的7DCT變速箱。

可見大家有點水平，我們很難分辨誰強誰弱，這不只是說說而已，每個人都有一定的技術水平，吉利品牌，吉利品牌的整體汽車銷量，作為自主品牌第一，影響力非凡，積累的不僅是努力，更是站在了巨人的肩膀上，獨立開發品牌，必有短板。

從吉利最早的品控方面看，不是特別好，但他懂得撬動，不管怎樣，發展就是王道。長安，2。0T藍鯨藍核是傳說中的100%正向研發，採用國際研發團隊，最大功率達到171kw，最大扭矩360N·m。

在動力輸出方面，這臺發動機基本上是國內最強的發動機之一，此外，長安還擁有兩款力作，1。0T三缸發動機和BlueCore1。5TDPI發動機。雖然長安發動機的油耗略高，但不能完全說發動機不好，奇瑞也不會掛。

吉利自家有1。3t、1。4t、1。8L等。1。4T即將上市，搭載吉利低端車型帝豪系列，這款發動機融合了一系列先進技術，不僅穩定可靠，而且油耗經濟性也很出色，並且能夠在1500rpm時輸出90%的最大扭矩？

吉利的發動機在高階車領克，沃爾沃的2。0T發動機還是可圈可點的，比奇瑞要擠一點，近兩年，長城跟隨SUV的春風，是哈弗和魏派，主力2。0T發動機也進行了多次調整，水平也不錯。PK雖然不是沃爾沃的技術，但是是4缸的。

經驗可能還不錯，不過，從使用者反饋來看，整體油耗偏高，但究竟是哪個環節導致了這種油耗，目前還不得而知。但可惜只有這一個是長城的簽名引擎，其他的還沒有看到表現，變速箱對奇瑞來說是個痛點。

從被愛信勒死，到處買不到變速箱，到量產cvt19，用格特拉克6dct，再到量產cvt25，用格特拉克7dct，心痛估計只有奇瑞精機的人才知道，萬里洋是否屬於奇瑞，當然不是，因為奇瑞只持有12%的股份。

但這並不否認萬里揚cvt變速箱的技術是奇瑞提供的，當時，奇瑞精密機械決定嫁接萬里揚，奇瑞獲得了10股現金和12%的股份，技術大師朱新超與奇瑞精機技術骨幹一起加盟，cvt19在一年半內量產，有經驗的萬里陽，用手指就能明白。

後來，第二代cvt25和cvt18量產，不過依然無法解決奇瑞缺少高扭矩變速箱的尷尬，市場競爭永遠是沒有硝煙的戰場，要說三大項，奇瑞不可能是老大，只有自有品牌吉利能夠自行生產自動變速器，國內汽車企業將能夠快速發展，進而成為經典品牌。