CVT·無級變速器能不能使用30萬公里？

這是很多使用裝備無級變速器車輛的司機們最為關注的問題，畢竟更換一臺變速器總成動輒就要上萬元，合資品牌的車輛配件溢價很高，普通代步車也要兩到四萬元；選擇這些車無非是圖個省油和省錢，尤其是日系汽車，所以高成本更換變速箱總成就很難接受了。

然而這可能是一個無法避免的問題，因其使用壽命確實很短，而且至今也沒有過哪家企業給出了權威的解釋。

無級變速器的使用壽命短是因為採用了特殊的換擋結構，AT/DCT等變速器均用齒輪換擋，而CVT用得卻是模擬大小齒輪的錐形輪和鋼帶，以“靜摩擦”的方式來傳動；摩擦過程中必然存在磨損，所謂“靜摩擦”也不例外，車輪和地面也是靜摩擦，輪胎就沒有磨損了嗎？所以CVT的執行方式就決定了其使用壽命的短，只是究竟能到何種程度就不好說了。

有些鼓吹這種變速器和日系汽車的ID說這種變速器能用30萬公里。

依據是什麼？

截止目前為止，還沒有哪家車企或供應商在其公開資料裡講到過“設計使用壽命”，所以這些說法都是其扯淡的說法。

無級變速器裡存在磨損的有兩個主要零部件，其一是錐形輪，其二是鋼帶。

鋼帶的主要供應商全球就兩家，其一是博世，其二是舍弗勒。

如果想要找到準確答案的話，那就只有到博世和舍弗勒的公開資料裡去找了；然而找了許久也找不到，電話諮詢過但也沒有獲得過答覆。如果作為核心的鋼帶的設計使用壽命真的有三五十萬公里的話，為什麼不公開呢？要知道有些液力變矩器和溼式雙離合器的設計使用壽命也就是二十多萬公里，所以只要能達到高標準就沒有不公開的理由，反之顯然不會高。

博世和舍弗勒都是德國企業，可是德國知名品牌的汽車有使用無級變速器嗎？

貌似沒有了，早期的奧迪倒是用過；而且使用的還是加強型的鋼鏈，其使用壽命理論上會比鋼帶更長，可是最終結果還是使用壽命偏短，可奧迪的零部件價格又很高，結果造成了因需要更換變速箱總成而與奧迪經銷商和廠商產生的各種衝突。

最終奧迪放棄了這種變速器。

現在的博世只給其他變速器製造企業供應鋼帶，其中知名度較高的有萬里揚和加特可的無級變速器。

萬里揚的無極變速器技術是收購的奇瑞，這裡就不討論它了，這個品牌的粉絲是不容許別人指出其問題所在的。

那就來講一講加特可吧，這是日產尼桑旗下的變速器公司。

去年的日產英菲尼迪被點名，原因正是無級變速器頻頻出現問題，鋼帶和錐輪的磨損比較誇張，使用壽命過短且更換成本太高（最高要十幾萬元）；最終造成了一些使用者的集體投訴，最終把銷量低迷、品牌存在感很低的英菲尼迪送上了315的舞臺。

然而日產尼桑主品牌也存在相同的問題，軒逸、逍客、天籟、奇駿、樓蘭等車的無級變速器使用壽命也普遍偏短，能用十幾萬公里就算不錯，有些駕駛風格偏激烈的司機，其變速器最低僅五萬多公里就出現了問題。

綜上所述，無級變速器想要到二三十萬公里是有難度的，除非駕駛特別溫和且變速器本身沒有設計缺陷；然而即便這麼保守的使用也無法掩飾其其他缺點，比如低溫保護，在氣溫接近零度的時候就會出現，氣溫越低則低溫保護時間越長。低溫保護是冷啟動後防止鋼帶和錐輪異常磨損，要先加熱變速箱油才允許換擋的設定；加熱的方式是原地熱車，先加熱發動機防凍冷卻液再去加熱變速箱油，時間短則幾分鐘、長則半小時。

用這種變速器得有耐心，也得能接受長時間原地熱車導致的顆粒物捕捉器堵塞和油耗飆升的缺點才行。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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