概述：

態度

技術

產品規劃

崇美熱情

的

消退

自主品牌的崛起

菲克Jeep失敗的原因可以歸納為這五點。

西方車企面向中國市場都有一種難以言喻的傲慢，似乎其拿出一些垃圾產品給中國市場使用者就已經很慷慨了；菲克也有這種傲慢，所以合資公司打造的車輛普遍都是些質次價高的車。這點與德系、日系和美系這三大主力車系相同，可是菲克的品牌影響力畢竟遠不如這些車系，所以態度不端正則必然要失敗。

Jeep是美國知名的越野車品牌，可是技術早就“歐化”了。

克萊斯勒命運多舛，先後被戴姆勒賓士和菲亞特收購，這兩家車企分別來自德國和義大利；菲亞特旗下確實有些高階品牌，比如瑪莎拉蒂或法拉利，但銷量支柱還是菲亞特等普通品牌。其技術水平不敢恭維，其實縱觀整個歐洲汽車行業，僅內燃機水平其實很難找出特別高超的存在；但想要找到有燒機油、漏機油、共振異響等問題的發動機就有很多了，菲亞特就在這個行列中。

菲克Jeep使用過菲亞特嚴重燒機油的“虎鯊系列發動機”，程度一度達到1L/1000km的標準。

除了發動機的水平差以外，菲亞特和克萊斯勒都沒有變速器技術；不論是瑪莎拉蒂還是菲克Jeep，能選擇的AT變速器都要依靠供應商，這個供應商就是德國知名企業採埃孚。該品牌的縱置8AT用於寶馬汽車，捷豹路虎，瑪莎拉蒂，菲克Jeep等諸多知名品牌的車上，但也都有機油滲油的缺點，換擋頓挫感也比較明顯；其實Jeep牧馬人的駕駛感受很一般，只是外形和四驅系統有些賣點而已。

普通SUV使用的變速器有兩類，其一是採埃孚供應的橫置9AT，其初代機型有嚴重的換擋頓挫的缺點，在這廣汽菲克Jeep裡也有出現；其二是菲亞特研發的乾式雙離合變速器，這種變速器有不如無，因其換擋頓挫和異響的程度很誇張，離合器使用壽命短且容易高溫失靈，車輛的品質會被其嚴重的拉低。

那麼一個品牌裡能選擇的SUV，不是發動機燒機油就是變速器有問題，唯一有些亮點的越野車牧馬人還沒有引進生產；這種水平的菲克jeep不失敗才奇怪，難道不是嗎？

合資汽車泛指外國品牌汽車，其主要賣點早已不是技術；而是高價格營造的高階感，以及對其品牌背後的國家文化的崇尚，說白了就是文化入侵實現的品牌賦魅。德系車的熱度還沒有完全消退，日系車因近些年被接連不斷起底的造假事件而崩塌，但這兩大車系的使用者基數還比較大，依靠使用者自身的“免疫能力”還能勉強支撐；可是美系車由於進入中國市場的時間較晚，使用者基數比較小，一旦出現問題就容易被拋棄。

而且近幾年的美國頻頻上演一些鬧劇，其全球霸主的形象越來越模糊；同時中國的崛起讓很多年輕人重拾文化自信，現在還在崇媚美國的人是越來越少了。崇美也變成了笑話，這必然會加速菲克Jeep的失敗，其實福特和通用也都受到了相當程度的影響，包括新勢力品牌裡的特斯拉也只能降價求存。

Jeep的標籤是越野，客觀事實上有著很多技術層面的不足，車輛的品質其實很差。

那麼此時如果出現優秀的國產越野車，實現在越野能力上的看齊，做到更穩定的質量、更豐富的配置、更豪華的內飾和更理想的設計，自信的年輕司機們還會去選擇Jeep的牧馬人或“假越野”嗎？

顯然不會。

而現在就有這樣的車，比如長城汽車的坦克300，其綜合實力可超越牧馬人；其次還有北京越野的BJ40，綜合實力也是相當不錯的，即便是PPH（百車故障率）都要低於牧馬人不少。預計明年起就會有插電混動和增程的高效能國產越野車上市，這些動力強勁但能耗很低的綠牌越野車會更受歡迎，菲克Jeep已經沒有生存空間了，其註定要失敗。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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