不知道大家是否發現一個現象：20-30萬是傳統的剛需和增購分界線。從傳統家用SUV到緊湊級豪華車型，既有永遠中庸、均衡的，也有強調極限越野的，還有強調品牌顏值和長期質量的。同時也決定了在這個價位下的購車重點更多的會偏向產品質感而不是價格主導了。

圖片來源：乘聯會

而在≤30萬這個售價區間的市場中，自從電動化大趨勢來了以後，無論是傳統合資品牌、自主品牌的燃油車的份額都受到了不少的擠壓，所以大家現在都在加速佈局自家車型產品矩陣。

而“老大哥”日產在這個時候，也推出了自己的首款純電SUV車型ARIYA。自然而然的，攻佔20—30萬元級SUV市場的重任就落到了東風日產ARIYA肩上，那它的產品力如何？27。2-34。2萬的定價又能否讓它值回票價？這次就讓我們來認真看看這臺車。

外觀：

ARIYA CONCEPT

設計一款新的電動車對於新勢力來說其實很簡單，拼的是“誰膽子大”，但對於傳統車企來說就不一樣了，它既要考慮到老使用者，也要考慮到新使用者，裡面涉及到一個傳承與創新的問題。但畢竟日產是一家近90年的老牌車企了，所以它在外觀上的處理極為老道，比如它先保留了在2019 年東京車展上亮相的日產ARIYA概念車的模樣。

ARIYA Single Seater Concept

同時它還用上了在2021 年 12 月亮相的日產純電賽車ARIYA Single Seater Concept前面的發光“V”形日行燈和整體設計空氣動力學邏輯。

這個“V型”的日行燈在量產後就變成了東風日產ARIYA上的流光飛翼LED燈了，再加上中間的墨影晶盾前格柵，重現了在燃油車上的V-Motion家族式設計。

同時在這個格柵中間還融合了“組子”圖案（一種最早可追溯至唐朝的藝術風格）以及可以發光的日產最新車標。

來到車側，它採用了流暢的分段式腰線設計，拉長了視覺效果。此外，A、B、C柱部分均採用燻黑化處理，視覺感受更為運動的同時，還很符合當代消費受眾審美觀念。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm。

不過與市面上許多新勢力電動車都採用隱藏式門把手不同，東風日產ARIYA採用的是傳統款式，在盡力地保留了一些傳承的元素。

來到尾部，雖然它的設計沒有前臉那麼驚豔了，但主要還是為了兼顧整車空氣動力學設計，比如它的溜背式設計和上方的擾流板，這些集合讓它的風阻係數達到了0。297Cd。

同時這幾年非常流行的貫穿式尾燈設計在東風日產ARIYA同樣也有，晚上點亮後的辨識度還是挺高的。綜合了以上元素，讓東風日產ARIYA在外觀上相比於只追求激進設計的同級競品，既符合了年輕人的審美，也適合成熟的使用者群體，整體更均衡，也讓它獲得了2022年紅點產品設計獎和2022年iF設計獎。

內飾：

來到內飾設計上也同樣遵循了外觀的設計邏輯，但東風日產ARIYA在電動車標誌性的極簡風格下，還加入了不少很有想象力的細節，其中一些設計創意甚至值得其它品牌借鑑。

比如它在主副駕之間打通的設計，同樣的設計邏輯我們之前在第一版的Model S上也看過，帶來的好處也是顯而易見的：一是多了一個更大的儲物空間，二是可以讓你在像深圳羅湖那種老式很窄的停車位裡被旁邊的車擋著下不來時，還可以從副駕下車。

同時，考慮到了不同“重量級”的駕駛者，它的中央扶手還能夠電動操控前後平移滑動，這個設計可謂相當妙，並且也可以讓駕駛者的右手能找到一個最舒服的放置姿勢。

這還沒完，它在中控下方還配備了一個可透過扶手箱上的按鈕開啟的潮汕人最愛的“小茶臺”

當你把蓋板開啟后里面還有個隱藏式的儲物盒，空間其實還挺深的，放兩到三餅的普洱應該是不成問題的。

接下來則是展現東風日產ARIYA科技感的部分了。它的中控屏和儀表屏的尺寸都為12。3 英寸，其中中控屏搭載日產全新一代車聯網系統，介面UI的清晰度和操作響應速度還是不錯的。

同時內建的日產Connect超智聯絡統支援遠端控制車輛、語音控制車輛、車載線上服務、遠端實時監測、線上導航、影音娛樂等功能。

液晶儀表盤顯示的資訊也非常豐富，而且可切換不同的選單設定車輛資訊。如果你的預算到了28。4萬以上，你還可以和我們一樣在前方獲得一個10。8英寸的高畫質HUD+AR實景導航，實現3屏聯動。

雖然雙聯屏的設計放到今天，大家已經見得多了，但它有意思的地方在於區別於現在市面上流行的用烤漆做的“指紋收集器”，它把空調虛擬按鍵佈置於木紋材質的面板上，經典十足的同時又不失科技感，使用起來相當方便，反饋速度也足夠快。

左邊的兩幅式方向盤還支援電動調節（全系標配），這個配置在同級別競品裡是比較少見的。同時它兩側整合比較多的功能按鍵，包括行車資訊選單切換、語音控制、車道保持以及自適應巡航等。

方向盤右側按鍵還有一個小藍圈，用於啟用日產Pro PILOT系統的開關，按下它之後，車輛就可以啟動自適應巡航以及車道保持的駕駛輔助功能。

接下來就是大家熟悉的“日產大沙發”，0重力人體工學座椅坐上去十分舒服。值得一提的是，除了主駕座椅為電動調節外，它的副駕同樣為電動調節。

在乘坐空間表現上，本以為Coupe造型對車內空間並“不友好”，但實際情況是身高足有180cm的我，將前排座椅調至最低後，頭部空間仍有四指餘量。

車後排的腿部空間也有一拳半，而頭部有三指空間，整體表現不錯。同時後排地板也是保持了純電平臺固有的優勢，非常平整，沒有委屈任何一個坐中間的朋友。

值得一提的是東風日產ARIYA還配備了電動後備廂，開啟後備箱的底部，下面還有一層比較矮的儲物空間。

再加上它的後排座椅可比例放倒，放倒後整個空間接近於全平，整個實用面積表現比房企“良心”多了。

總的來說，東風日產ARIYA內部標配的舒適性配置十分豐富，設計也符合當下年輕消費者的審美需求，而且還有不少富有想象力的貫通式前排設計、流雲電控中央扶手箱、隱藏式中央儲物盒等配置，誠意滿滿。

動力：

但外觀、內飾再好看、再特別，對於電動車來說，最終能讓消費者買單的還得加上它的動力配置。

東風日產ARIYA共有2套動力總成，電機方面都是勵磁同步電機。其中一套是單電機版本，最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m。而另一套是雙電機版本，最大功率為320kW，前後雙電機綜合扭矩達到600N·m。與此同時，它搭載e-4ORCE雪狐電四驅系統。

續航表現方面，東風日產ARIYA電池容量90kW·h，兩驅版車型的CLTC續航里程可達623公里，而雙電機版的則分為了高效能四驅版和高效能四驅頂配版兩種，前者調校更兼顧效能和日常使用，續航方面達到了559Km，而效能版則提供更強的輸出曲線，它的續航稍短，為533Km。而對於買電動車的消費者來說，在續航上的差別會自然而然的導向到買哪個配置更合適上了，下面就讓我們快進到配置推薦環節。

配置推薦：

最後就是配置推薦了。其實很多日系消費者都知道一個不成文的理論：“從中配開始買。”放到東風日產ARIYA上其實也適用。

因為東風日產ARIYA的標配配置其實也非常豐富。車外的自動大燈、自動雨刮、發光車標，外後視鏡加熱/自動摺疊等，和車內的電動天窗、方向盤加熱、真皮方向盤、全車的座椅加熱、前排電動座椅、手機無線充電、熱泵空調等，都是全系標配的。

而且長續航與長續航頂配版在續航上也都到了623公里，兩款車型之間差價為 1。2 萬元，配置差異為車頂的行李架、電動尾門、HUD 抬頭顯示等舒適、科技性配置。那麼對於追求價效比的朋友來說，看著預算到這裡就可以選到自己想要的配置了。

再往後看，長續航頂配版本與高效能四驅版價位差為 4。3 萬元，除了配置上多了一個雙電機四驅系統、動力也提升外，其他就沒有什麼太大的差別了，可以作為一個北方使用者或有長途需求四驅的選項。

值得一提的是，高效能四驅版的四驅系統為e-4ORCE雪狐電四驅，這是彙集了日產GT-R、途樂四驅系統的開發經驗，以及傳承Formula E的調校經驗而成的，可根據路面情況或駕駛情景，電機智慧分配前輪和後輪扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力；採用四輪獨立制動，使四輪的減速力控制較高水平。最大限度提高四輪轉向力，在控制減速的同時也提升了彎道效能；採用四輪動能回收，當加速或減速時，透過控制前後電機的動力輸出和回收，減少車內人員俯仰動作。簡單點說就是硬實力提升了一個檔次。

最後是頂配（高效能四驅頂配版）和次頂配（高效能四驅版），兩者在價格上相差 1。5 萬元。配置差別為感應式電尾門（一腳踢）、自動泊車功能、NAPPA 真皮的座椅材質以及四門的隔音玻璃、BOSE音響系統。也就是說這部分是豪華和舒適性配置的提升，以僅1。5萬的差價來說，價效比會很高。

也就是說，追求價效比的朋友根據預算買長續航與長續航頂配就夠了，因為標配的配置足夠多的同時，續航也更長。但對於北方使用者和有長途需求的朋友，則建議直接上到頂配車型更合適。

再具體一些的話，我們可以把它鎖定到長續航頂配版和高效能四驅頂配版這兩個配置中選擇會更合適。

總結：

總的來說，東風日產ARIYA在外觀上比一些同級競品更有東方審美的味道，既適合年輕人，也適合成熟的使用者。同時，東風日產ARIYA標配的配置豐富，動力、續航、安全等方面都達到了當下主流水平，體現了東風日產作為“老大哥”對20-30萬級別這個市場深刻的理解，單一個90kWh電池其實就已經值回票價了。

同時根據目前給出的權益：下訂長續航版能夠享受 2。9萬元優惠（3000元即可升級頂配差價 1。2 萬元 + 2 萬元現金減免），25。28萬元的價格，就能夠買到28。48萬元的長續航頂配版，都在展現著東風日產的十足的誠意，但能否幫奇駿“奪回秋雅”，一切還交給市場去選擇吧。

本文來源於 汽車之家車家號-一品好車