很多人其實搞不明白前驅，後驅的區別。所謂前驅後驅，顧名思義就是前輪驅動還是後輪驅動。按型別分，又可以分為前置前驅（FF）、中置後驅（MR）、前置後驅（FR）、後置後驅。目前絕大多數家用車，比如帝豪，朗逸，軒逸，凱美瑞，雅閣等普通家用車，普遍採用前置前驅佈局，若是部分高配可能上四驅。

但是絕大多數價格略貴一點的豪華車，都喜歡用後驅，如寶馬3系、5系、7系、賓士C級、E級、S級、邁巴赫S級、保時捷711，911，Panamera、勞斯萊斯幻影、雷克薩斯LS、凱迪拉克ct6、瑪莎拉蒂總裁等。五菱宏光算是另類，這裡不做討論。

那麼問題來了，眾多價格昂貴的豪華車，為什麼偏愛後驅，卻不用前驅？

總結起來就是一句話，用後驅是為了增加賣點，讓消費者願意掏錢買單。跟使用前驅比起來，後驅更加適合豪華車。

豪華車不使用前驅，是因為前驅車技術過於簡單，不利於提高車輛溢價

無論有再多的理由，汽車總歸是商品，是要拿來賣的。同樣是一臺車，有的賣十萬，有的就敢賣百萬，除了動力，內外型設計，空間，品牌等因素支撐之外，有沒有足夠的噱頭，也是賣高價的重要因素。

現在大多數家用車，用的都是前驅結構。因為前驅車結構簡單，可以將發動機，變速箱佈置在一起，省去了複雜的傳動結構，動力損失小，還不佔用後排空間，後排不用為了安排傳動軸導致後排凸起。但是這麼多優點的前驅，豪華車不用，就是為了凸顯自己的不凡。

比如二線豪華品牌凱迪拉克，為了給自己增加身價，給旗下的部分車型配備後驅，還喊出了“沒有後驅，不算豪華”的口號。

用後驅不用前驅，就是因為前驅過於簡單，若是用後驅，技術難度就大多了。普通的前置後驅，需要重新設計底盤，佈置傳動軸，佈置後差速器，聽起來就很高階。

若是再貴一點的豪車，玩後驅的花樣就更多了，比如賓士SLR，採用中置發動機後輪驅動，把發動機佈置在車輛的中心位置，為此不惜做了一個超長的車頭，變成了二座車。但是，這樣的車看上去非常帥，賣高價也有人買單。

從營銷的方面來說，同樣是車，豪車能賣高價，是需要噱頭的，而跟家用車截然不同的後驅架構，就是極好的賣點。

前驅存在轉向不足的弊端，不利於豪華車效能的發揮

前驅車需要把發動機，變速箱，差速器，轉向系統等零部件集中在車頭那個小小的地方，必然會造成車頭過於沉重。以一臺1。5t的車為例，發動機大概重130kg，傳動100kg，加起來就是近五百斤。

這麼沉重的車頭，會造成前後配重失衡，最好的配重，前後達到50：50為最佳。比如寶馬，前後配重一直努力接近50：50的黃金配重比。

車頭過重，車輛在轉彎的時候，車頭會向外偏，就是所謂的轉向不足。如果速度慢的話，轉向不足是感覺不出來的，若是速度快，轉向不足的弊端就出來了。

比如賽道車高速過彎的時候，轉彎時由於車頭過重，方向盤打下去，這時候會出現重心偏移的情況，過重的車頭會突破輪胎的抓地力極限，導致想轉的彎轉不過去，最後衝出賽道。

豪華車，由於價格高，所以車體都比較長，比如BBA裡頭的寶馬5。7系，賓士的E。S級等等。這種車普遍使用大馬力發動機，多檔位變速箱，更復雜的懸掛系統，必然會進一步增加車頭的重量。若是使用前驅，車頭重車尾輕，在轉彎的時候，轉向不足的影響會更加明顯。

若是後驅車，前輪負責轉向，後輪負責驅動，互不干涉，轉向的時候更加靈敏，操控性更佳。

同時在過彎的時候，由於前後配重不一樣，橫擺動態指標也會更大。在轉彎的時候，前輪死命把車頭推入彎道，而後輪卻在等待底盤旋轉遲遲不來幫忙，變成相互拉扯的力，最後轉向不足，影響駕駛員的駕駛信心，就覺得這車賣這麼貴，操控還這麼差。

另外，前驅車在上坡的時候，由於重力作用導致重力後移，前輪的下壓力減低，抓地力會下降，爬坡的時候出現打滑的情況。尤其是大馬力車，瞬間爆發的扭矩大，使用前驅更容易打滑。若是使用後驅，爬坡時重心移到後輪，抓地力增加，爬坡的時候更能發揮豪車馬力大的優勢，爬坡更加輕鬆。

除了爬坡，前驅車在剎車的時候，會因為車頭過重，出現點頭的情況。若是後驅車，前後配重比較合理，點頭的現象就大大減少了。

從實際情況來說，前驅車已經可以滿足絕大多數人的駕駛需求了。但是豪華車價格高，消費者對其必然有這更高的要求，包括動力，操控，舒適性等等方面。豪華車捨棄前驅用後驅，並不是因為前驅不好，只是因為後驅更適合，是必然的選擇。