持續虧損，資不抵債，廣汽菲克最終還是走向了終結！

10月31日，廣汽集團釋出公告：經與會董事投票表決，審議透過《關於同意廣汽菲克破產申請的議案》。根據合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）的申請，同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破產。

根據公告內容顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產為73。22億元，總負債為81。13億元，資產負債率達110。80%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。

其實，在今年7月18日的時候，廣汽集團就曾發文表示：廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司。與此同時，當天Stellantis集團也表示：未來將在中國採用輕資產方式運營Jeep品牌，今後公司將只在中國地區保留Jeep品牌的進口業務。

這些都意味著，廣汽菲克將從合資的模式中脫身退出中國，今後Jeep旗下的車型只能透過進口的形式進入到國內了。

資料顯示，廣汽菲克成立於2010年3月9日，廣汽集團和Stellantis集團各持股50%。2015年1月，正式引進Jeep品牌進行國產化，後續相繼國產了自由光、自由俠、指南者、大指揮官等多款車型，此後，Jeep品牌在國內也迎來了短暫的銷量爆發期。

2016年廣汽菲克累計銷量17。99萬輛，2017年廣汽菲克累計銷量超22。2萬輛，實現同比增長57%，成為了國內年度產銷增速最快的合資車企，因此，被稱為“廣汽菲克速度”。

但好景不長，這個銷量增長速度並沒有維持下去，2017年也成為了廣汽菲克的銷量巔峰時刻。2018年間，廣汽菲克旗下菲亞特品牌宣佈推出中國市場，Jeep便成了獨苗，同年Jeep被曝“燒機油”問題，此後，在2018年-2021年間，廣汽菲克的銷量連續四年銷量走下坡路，這四年的銷量分別為12。52萬輛、7。39萬輛、4。05萬輛、2。01萬輛。

到了2022年後，廣汽菲克幾乎陷入了停擺狀態，上半年銷量僅為1861輛，4、6月產銷量均為0，可以說是進入停產狀態了。

那麼究竟是什麼原因讓廣汽菲克走向落寞的呢？在小編看來，導致廣汽菲克走向終結的原因主要有三個，第一點是產品配置邏輯讓人摸不著頭腦，幾乎所有的Jeep低配、中配車型都是兩驅系統，想要四驅只能選擇高配車型，對於一個主打“越野”的品牌來說，這一點讓很多消費者望而卻步了；第二點是產品問題顯露，Jeep車型大多存在發動機莫名熄火、變速箱漏油/異響/頓挫等問題，還曾因“燒機油”問題，廣汽菲克被“315”晚會點名曝光，然而廣汽菲克並不重視，還拒不承認產品存在質量問題，擅自調整機油刻度線等，隨後便是2。4L發動機被召回，品牌的信譽也隨之丟失了；第三點是國內自主品牌的崛起，新能源汽車時代的到來，國內汽車市場競爭愈演愈烈，Jeep電氣化轉型步伐緩慢，產品又缺乏競爭力，其市場份額也就被競爭對手給“蠶食”了。

寫到最後，這些年來，從菲亞特，到克萊斯勒，再到現在的廣汽菲克，Stellantis集團旗下的品牌一個接著一個敗走中國，無疑也是在給那些處於邊緣化的品牌敲響了警鐘。如今，中國的汽車市場已經發生了巨大變動，車企們想要持續發展下去，不僅要追趕新能源時代的步伐，還得懂得捕捉消費者的胃口，這才是存活下去的根本。那麼對於廣汽菲克的破產，你有什麼看法呢？歡迎留言評論。