9月份剛過，比亞迪就給車市來了一個王炸，9月銷量成功突破20萬輛大關，再度創下了歷史新高。今年以來，很多人都在討論一個問題，比亞迪到底是怎麼做到這麼快崛起的？這其中，DM-i混動技術絕對功不可沒。

在9月份比亞迪20萬的銷量之中，比亞迪的DM-i混動車型，佔了半壁江山，在其他品牌的混動車型費勁心思，想要搶佔市場的時候，比亞迪的DM-i混動已經輕鬆成為了混動領域的銷量王者。而比亞迪的DM-i混動又要進化了。

最近，比亞迪曝出了一份新的發明專利，從這份專利可以看出，比亞迪已經研發完成了一套新的混動技術，這套混動技術，相比DM-i混動更復雜，但是上限也更高。

從專利圖可以看到，這是一套雙行星齒輪的混動系統，雙電機＋常規差速器的前驅／後驅混動，這套混動系統，有四種工作模式：純電四驅、混動四驅、增程後驅和高速發動機直驅。

其實這一套結構，和豐田的THS混動非常相似，都是以行星齒輪組為主，加上雙電機的混動結構，但是，它的工況要比豐田的THS混動更廣泛，能夠覆蓋更多的使用場景。

為什麼會發明這項混動技術？可能還是因為目前比亞迪的DM-i混動，不能覆蓋所有的工況和車型。比亞迪的DM-i混動，結構相對奇瑞長城吉利，都更為簡單，沒有檔位，極大降低了成本，這也是比亞迪混動佔領市場的殺手鐧，但是，沒有檔位也會導致，發動機是固定速比，發動機無法在低速的時候進入並聯模式，所以大油門驅動時動力比較弱，最高車速也會被電機最高轉速限制。並聯狀態下高速行駛，發動機轉速會被拉得很高，NVH不容易做好。

在這樣的情況下，比亞迪推出這套新的混動系統，或許就可以理解了，很大程度上可能是為了高階車型服務的，據傳比亞迪將推出一款售價超百萬的車型，而其搭載的混動系統，很有可能就是這一套新的混動系統。要知道在高階車型，任何細節上的小瑕疵，都可能影響消費者的購買決策。

不論如何，比亞迪混動的持續進化，對於我們消費者來說，都是一件好事，比亞迪能夠推動這個行業的技術水平持續進步，最終這些正向最佳化都會反饋給我們消費者。只是同樣推出混動系統的同行，可能就要捏一把汗了。