兩年前，在長城汽車三十週年慶上，魏建軍發出靈魂拷問：“長城汽車挺得過明年嗎？”他自問自答：“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”

彼時的長城貴為SUV之王，連續四五年銷量破百萬，與吉利、長安並稱“自主三強”。很多人都認為，這只是魏建軍和長城的營銷策略。

但是如今看來，魏建軍並非杞人憂天，而是一語成讖。事實證明，長城汽車真的掉隊了。乘聯會9月廠商批發銷量排行榜顯示，長城汽車9月銷量只有76531輛，同比下跌4。4%，僅排在第13名。

而同期比亞迪銷量超20萬輛，同比暴漲153。0%，高居榜首，銷量為長城的2。6倍；奇瑞汽車售出137578輛，同比勁增101。3%，銷量為長城的1。8倍；吉利售出130528輛，同比增長25。6%，銷量為長城的1。7倍；長安汽車售出123602輛，同比上漲38。0%，銷量為長城的1。6倍。

顯而易見，無論是總銷量還是銷量增速方面，長城都遠遠落後於其他自主頭部車企，目前已經來到自主品牌一線梯隊的邊緣，或有可能花落成自主二線車企。

從具體品牌車型上來看，除了坦克品牌外，長城汽車其他品牌全面失守，銷量全線下跌。長城的產銷月報顯示，9月份，哈弗、長城皮卡、WEY品牌、尤拉均同比下滑。其中尤拉跌幅高達40。5%，而WEY品牌則暴跌49。5%，接近於腰斬。

客觀來說，長城的技術實力非常強。公開資料顯示，2021年長城專利專利公開量達3710份、專利授權量達3256份，居中國民營車企第一；在新能源汽車領域專利公開量和授權量分別為1301份、914份，居在華車企第一。

無論是在發動機、底盤還是變速箱等傳統燃油車三大件方面，還是在新能源汽車方面，長城汽車的技術研發成果和積累，都位居自主車企頭部地位。但是為什麼這樣的長城，卻成了自主頭部車企中第一個掉隊的呢？

首先，多品牌戰略的迷失。長城對自己品類創新的能力，非常自信，也有很多成功的例子，比如坦克。但是加上沙龍，長城旗下子品牌已經多達六個，很多人都認為太多了。

品類創新的森林式生態下，長城確實可以針對細分領域，打造單個爆款。不過，任何一個品牌的深耕，最重要的就是戰略定力。哈弗旗下緊湊級SUV產品內卷，WEY品牌定位不斷搖擺，長城在多品牌戰略方面，缺乏長遠規劃和體系化建設。

其次，長城SUV的根基，已經不穩。作為盡享我國SUV市場黃金年代市場紅利的哈弗，用哈弗H6等爆款產品，成就了SUV之王的美名，也助力長城登上自主三強之一的寶座。

可惜的是，如今不僅SUV市場已經從增量進入到了存量的競爭，哈弗不得不面臨愈加殘酷的市場競爭，走上下坡路。定海神針哈弗H6的霸榜成績，被比亞迪宋和Model Y終結。哈弗品牌在SUV市場的霸主地位，已經岌岌可危。

最後，新能源汽車方面，長城顧此失彼。先是混動，長城從咖啡系列試水，意圖乘著混動市場爆發的東風，助力WEY一飛沖天。然而，WYE依舊不爭氣，銷量持續下滑。而哈弗H6混動產品姍姍來遲，作為一個後來者，想要在銷量上力挽狂瀾，難度很高。

再看純電，因為對電氣化保守的態度，長城尤拉聚焦在女性市場，自我畫地為牢，如今銷量也是持續暴跌。而面向男性市場的沙龍，定位太高階，價格動輒50萬，顯然無法大規模走量。