還記得五年前的國慶假期漫步在捷克首都布拉格的老城街頭，驚歎於這座千年古城彙集了大半個歐洲的美的同時，作為一個汽車人，也對街頭隨處可見的斯柯達印象深刻。
在當地，據說平均每3輛轎車中就有1輛斯柯達。
彼時，斯柯達在中國也是混得風生水起，2016年，銷量突破30萬輛，2017年為32。5萬輛，2018年更是達到了34。1萬輛。
然而之後幾年，銷量卻極速下滑！
2019年還能賣出28。2萬輛，2020年掉到17。3萬輛，2021年只有區區7。1萬輛。
（資料來源：斯柯達官方財報）
今年以來的表現更是慘不忍睹，乘聯會資料顯示，1-8月的累計銷量僅有30964輛！
斯柯達究竟怎麼了？
大眾“平替”？
成立於1895年的斯柯達有著悠久的歷史，1991年至2000年，經過多次股權變更後，這家百年車企成為了大眾集團的全資子公司。
由此，其使用的技術也全面大眾化，甚至一樣的平臺，一樣的三大件…
2005年，斯柯達以上汽大眾子品牌的身份進入中國市場，據說同一條生產線上下來的大眾和斯柯達，零部件通用率超過50%。
但價格更加的親民，所以市場上也一度有“懂大眾買斯柯達”的說法。
從官網的車型列表也可以看出，幾款車價位在10萬-20萬元之間，相比上汽大眾同級別車型，售價是要低一些的。
可既然同樣用的是大眾的技術，又有價格的優勢，為何如今上汽大眾斯柯達賣不動呢？
捷達更香？
有人說，上汽大眾斯柯達發展到現在這副局面，和捷達品牌的獨立有很大關係。
這樣的說法，或許不無道理。
正如前文所述，對於國內不少消費者來說，斯柯達是大眾的平價替代品牌。
可一汽-大眾捷達的出現，讓人們有了更廉價的選擇。
既然都不是大眾標，為什麼不買更便宜的呢？
這時回過頭來看，斯柯達的銷量是2019年開始下滑的，而同年，也正是捷達品牌獨立之始，你說巧不巧。
瘋狂減配？
憑心而論，一點都不減配的品牌，市面上很難找出來，但如上汽大眾斯柯達這樣減配的，或許也挺少見。
比如，同一款車，國產版和海外版差別巨大。
以2017年上市的柯迪亞克為例，據網友統計，相比海外原版車型，國產版少了Sportline套件、自適應遠近光大燈，部分內飾搪塑、植絨材料換為硬塑膠，減配記憶座椅、後排側氣囊、DCC動態底盤、陡坡緩降等30多個配置。
這不禁讓人懷疑，它倆還是不是同一款車。
再如，推陳出新玩“減配”。
以銷量主力明銳為例，2015款車型不僅捨棄了2。0L及1。8T發動機，還將車輛多連桿式獨立後懸掛改為了成本更低的扭力梁式非獨立懸掛。
（採用扭力梁的明銳）
此後歷年改款，都沒有將後懸掛改回獨立懸掛。
直到2021年5月17日明銳PRO（最新一代明銳）上市，才再次出現獨立的後懸。
再以柯珞克為例，22款豪華和21款豪華，指導價相同，但減配不少，輪胎規格從18寸變為了17寸，取消了自適應巡航，連前方碰撞預警、側安全氣囊這些安全配置都消失了。
值得注意的是，這類減配行為，在上汽大眾斯柯達不少車型上都存在，細心的消費者一對比引數就能發現。
投訴不少？
人們買車，後期使用是否省心至關重要，這就要求車輛得品質過硬，少出故障，且真有問題，4S店乃至廠家要能及時處理解決。
那麼斯柯達的車有沒有啥常見問題呢？
以“斯柯達 通病”為關鍵詞在百度上搜索，彈出了177萬個結果，而以“斯柯達 故障”為關鍵詞，更是彈出了1450萬個結果。
按照網友們的說法，上汽大眾斯柯達的車除了大眾系車輛常見的發動機燒機油、變速箱故障、天窗漏水等通病外，還存在某些配件質量一般、裝配工藝粗糙、車輛異味等問題。
以第三方投訴網站車質網為例，上個月就收到了43起投訴，考慮到目前斯柯達的銷量，這個量著實不算少了。
再看具體車型，還是以銷量支柱明銳為例，問題較多的年款有：
2018款，質量問題達618個，服務問題達71個；
2017款，質量問題達1849個，服務問題達158個
2016款，質量問題達975個，服務問題達48個；
2015款，質量問題達3425個，服務問題達143個；
2010款，質量問題達622個，服務問題達14個；
車質網上，廠家回覆率並非100%，只有99。7%，使用者滿意度評分只有2。4分，這說明不少車主對於廠家、4S店的解決方案似乎並不是很滿意。
高管被查？
面臨市場不斷的下行壓力之時，對於上汽大眾斯柯達來說，又接連爆雷。
去年10月和12月，不到三個月的時間裡，兩名高管相繼被查！
這兩名高管分別是原斯柯達品牌業務執行總監謝勁暉和原斯柯達品牌市場營銷部門經理任雲。
公開資料顯示，謝勁暉於2004年加入上海大眾，與現任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理的賈鳴鏑，同為同濟大學畢業。
2014年5月，時任上海大眾品牌產品營銷高階經理的謝勁暉，出任斯柯達品牌市場營銷高階總監一職。
謝勁暉（資料圖）
2021年3月，斯柯達人事調整，司徒愷（TimSteiskal）接替了安瑞格（Christoph Aringer），出任上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監，負責斯柯達在中國的市場、銷售及售後工作。
據傳，謝勁暉便是上汽大眾斯柯達品牌營銷的中方一把手。
營銷口的高管被查，對品牌的影響可想而知。
尾聲…
8月30日，斯柯達在海外舉辦了“Skoda Explore More”品牌釋出會，會中首度揭示了2023 年全新品牌logo和一系列品牌標識設計，並表示未來將加速電動車的發展規劃，預計在 2026 年前推出三款純電新車產品。
只不過，對於上汽大眾斯柯達來說，前路如何，似乎還是一個問號。
是就此沉淪，一蹶不振；還是破而後立，重獲生機？
我們拭目以待…
