很多老司機常說“降擋超車”、“降擋補油”，很多朋友也聽得雲裡霧裡的，“我要越開越快，擋位不是應該更高嘛？”我們講講原理。
為什麼超車時要降擋
首先，超車要降擋，是因為變速箱低擋位的齒比更密，能夠更好的幫助發動機出力。
就和有些朋友騎的可以換擋的山地車道理是一樣的，山地車的爬坡擋，和車子的低擋位，原理上就是小齒輪帶大齒輪，讓車子更有勁。
踩得輕鬆，但是圈數會多，爬山更方便，對吧？
大眾MQ200-5F，5速手動變速箱舉個例子，1擋齒比3。769，2擋2。095，3擋1。433，4擋的話是1。079，5擋的話是0。851了。1擋的齒比明顯是更大的。
自動變速箱也是一樣的，也用得到的，不要覺得手動擋的車子現在沒人買。
比如說，大名鼎鼎的採埃孚8AT，寶馬3繫上用的8HP51這臺變速箱，1擋的齒比是5。25，2擋3。36，3擋2。17，最高的8擋，齒比只有0。64了。
齒比啥意思？1擋剛才不是5。25嗎？簡單粗暴一點就是：發動機轉上個5。25圈，傳到車輪上面就轉1圈，勁就比較大。
車速高了之後，發動機轉1圈，傳到車輪上只有0。64圈，雖然勁小了，但是也更省油，也能跑得更快。
當然了，不是整個發動機在轉，只是方便大家去理解，沒有那麼嚴謹。
為什麼降擋時要補油
降擋的時候，為什麼要補油呢？因為在速度不變的情況下，由於齒比的變化，低擋位是需要匹配更高的轉速的。
舉個例子，假設車輪目前是1000轉，擋位是齒比為1。079的4擋，發動機轉速就是1079轉。
如果想要速度不變，降到齒比為2。095的2擋，發動機的轉速就要提高到1000*2。095，也就是2095轉。
所以說在踩離合降擋的同時，右腳也是可以輕踩一點油門，把轉速也拉拉上去。
相當於我們幫發動機去匹配轉速了，車子開起來就不頓挫，或者一衝一衝了。
降擋+補油，可以讓車子有爆發力
而之所以說，超車需要降擋、補油，是因為低擋位配合更高的轉速，可以有更好的動力輸出。
汽車發動機的功率，有個計算公式的，功率P=扭矩T*轉速n/9550，9550是個固定係數，是用來修正物理量不同單位的，就不用去管。
所以可以看出來，轉速高、扭矩大，車子就能更有勁。
這裡可以拿自然吸氣發動機舉例的，比較好理解。自然吸氣發動機，轉速往上面升，扭矩就會明顯變大。
比如說豐田的M20自吸發動機，1000轉的時候，輸出扭矩還不到160N·m。
2000到3000轉的時候，扭矩輸出是170到190N·m，只有踩到5000多轉，才能有210N·m的最大扭矩。
在路上經常能看到五菱宏光，一到綠燈，開得感覺比F1還快，就是因為他們捨得用低擋，捨得踩油門。
自動擋車型能不能這樣操作
前面看下來，好像降擋超車、降擋補油，是手動擋的專利。其實真不是這麼回事。
前面也提到過，AT、雙離合等等自動擋車型，也是這麼幹的。而且系統是主動會幫我們去完成補油的操作的，具體操作方式比手動擋方便不少。
一般掛到D擋之後，再往側面推一下，就可以進入手動模式了，有些車型叫M擋，有些車型叫S擋。
換擋的時候也沒有離合可以踩了，直接就上、下推擋把就可以了，再高階點的車型，方向盤上面還有撥片。
比如說降一擋，儀表盤上面發動機轉速，就聽到「嗚嗚嗚」一下就起來了，這個時候踩點油門，有勁，「哇」衝出去了。
整體用起來的感覺，和手動擋差不多，操作也簡單不少，想要體驗的朋友，找個空曠安全的路，可以小試一下，千萬注意安全。
瞭解這個情況對我們日常的超車、更平安的駕駛、更高效的駕駛，也有一定的幫助。
超車要降擋，因為低擋位的齒比更密
所以總得來說，超車要降擋，是因為變速箱低擋位的齒比更密，更好出力。
由於降擋後發動機轉速和車速不匹配，所以說需要在踩下離合的時候，輕踩油門補油，幫車子來匹配。
降擋超車、降擋補油，也不是手動擋專屬，自動擋也是能搞得定這個問題的。
L、S、M擋到底有什麼用 ？
自動擋除了手動模式之外，車型上還有L擋、M擋、S擋，
這種擋位到底是幹什麼用的？是不是真實存在的？還是說就是一個程式還是怎麼樣？
跑高速的時候，人家說掛個S擋能夠清積碳的，
有沒有道理？