《科創板日報》（上海，編輯 李紅暉）訊，

2021年12月30日，四川蜀能礦產有限責任公司成立，註冊資本為5億人民幣，經營範圍包含礦產資源（非煤礦山）開採；礦產資源勘查等。另據樂山日報報道，2021年12月31日上午，馬邊磷礦及磷酸鐵鋰產業專案簽約儀式在樂山舉行，設立四川蜀能礦產投資有限責任公司，推動實施磷礦開採專案、5萬噸/年磷酸鐵鋰正極材料專案、樂西高速公路馬邊建設互通連線線變更工程等。

資料顯示，四川路橋持股67%為第一大股東，川能動力持股20%，比亞迪股份有限公司持股1%。2021年10月20日晚，四川路橋釋出公告稱擬透過非公開發行股票引入能投集團、比亞迪作為戰略投資者，接下來的兩個交易日10月21日、22日四川路橋收穫兩個“一”字漲停。

近年來，新能源汽車汽車銷量持續攀升，造車新勢力、各大傳統車企均積極開拓新能源汽車市場，使得作為新能源汽車“心臟”的動力電池價格也隨之水漲船高。對此，不少新能源企業開始直接佈局鋰電等原材料上游端，紛紛加入“買礦”一族，以此應對不斷上升的能源價格戰。

電池缺口增大 車企“買礦”成為趨勢

2021年的新能源汽車市場銷量暴暴漲，讓動力電池的原料價格也在上演了“三級跳”。據資料顯示，2021年12月下旬，電池級碳酸鋰每噸價格達到26。7萬元，平均每天漲幅約4000元。縱觀2021年，碳酸鋰的漲幅已超230%。另一方面，生產磷酸鐵鋰電池所需的磷酸，國內均價已漲到每噸10500元，與2021年年初相比，漲幅為109%。另外，鎳、鈷、錳等動力電池生產所需原材料價格同樣持續上漲。

在這一背景下，不少車企紛紛加入了“買礦”一族。2021年7月，特斯拉與必和必拓可持續能源公司簽署鎳礦石供應協議。據悉，必和必拓旗下的西部鎳業將為特斯拉提供作為電池製造原料的鎳礦石。

國內車企也同樣早有預判。如長城汽車在2017年就釋出公告稱，公司間接全資子公司億新發展有限公司擬以自籌資金1。46億元人民幣收購Pilbara Minerals不超過3。5%的股權，並獲得Pilgangoora鋰礦專案部分產品的包銷權。

另外，廣汽也在佈局產業上游端。2021年12月，廣汽集團資本、上汽尚頎資本與九嶺鋰業正式簽訂戰略投資協議。廣汽資本將聯合上汽集團尚頎資本共同投資九嶺鋰業，總投資額達3億元。

上下游企業也加入動力電池原料爭奪戰

除了車企的入局，產業鏈上游的“爭礦”戰也更加激烈，尤其以鋰礦的爭奪最為激烈。

其中，鋰材料的上游企業贛鋒鋰業“囤礦”佈局最為積極。近年來，贛鋒鋰業進行了多次買礦動作，僅2021年上半年就有4次大規模收購，買礦資金花費已達42億元人民幣。

近日，贛鋒鋰業釋出公告稱，公司收到公司全資子公司贛鋒國際貿易（上海）有限公司（以下簡稱“上海贛鋒”）的通知，墨西哥政府已批准要約收購Bacanora公司事項。截止目前，已有超過75%的Bacanora公司股東接受要約收購。

據悉，本次交易完成後，上海贛鋒將持有Bacanora 100%股權。這是贛鋒鋰業成立以來首次全資控股海外鋰礦資產。

而另一邊，與贛鋒鋰業爭奪鋰礦的寧德時代，也從2018年起，分別認購了海外兩家鋰礦企業的股權，並與磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業德方奈米建立了合資公司。2020年，寧德時代還參與了湖南裕能、江西昇華等磷酸鐵鋰材料企業的增資。

2021年12月，加拿大鋰礦公司Millennial Lithium釋出宣告稱，已與中國電池廠商寧德時代達成最終協議，後者將以3。768億加元（約合人民幣19億元）收購Millennial的100%股權，並替其向贛鋒鋰業償還1000萬美元的合作終止費。

另外，國軒高科也已先後佈局了正極、負極、銅箔、隔膜、電解液等上游原材料及電池迴圈回收。

中國銀河證券研究院分析，2021年全球鋰資源確定性緊缺，資源成最大供應瓶頸。2025年全球鋰資源市場規模將接近120萬噸LCE，未來5年3倍成長空間。而鋰資源在新能源汽車產業鏈中的不可取代地位，上游企業的整合、下游企業的搶礦以及國家政策的重視，使得鋰資源的戰略價值愈發凸顯。