撰文、攝影|Trèsbien

前年5月的某天，珠海國際賽道大雨滂沱。

我駕駛一臺賽化的吉利帝豪GL，緊咬著前車的屁股，準備在T7動手。

T7是一個向右的回頭彎，多數人會從外線進走一個非常標準的外內外，以確保出彎不會丟失太多的速度，從而讓接下來的小直線順暢。

但如果你大膽些，剎車點晚一點，從內側抽頭，就可以賭一次超越。

只是第一次在賽道比拼的我，根本不知道雨天對輪胎抓地力的影響。半熱熔輪胎在涉水後溫度驟降，在一腳重剎之後，隨著輪胎抱死，車輛徑直衝入緩衝區。

於是，我的超吉聯賽之旅也以退賽終結了。

雨水很冰冷，但心裡對駕駛的熱情卻愈加升溫。

必須要說的是，超吉聯賽給了我們一次非常真切的體驗，它無限接近最專業的比拼，但又以最入門，最溫和的方式讓我們感知著賽道的真容。

一年多後的今天，超吉聯賽體驗營在北京金港舉行，我再一次以參與者的身份，進入到競技的名單之中。

這一次的賽道變了，比拼方式變了，賽用車輛也變了。賽道里佈置了一些樁桶，將金港的難度又一次加大。

如果你以慣用的思維走線，一定會碰上幾個樁桶，最後會被罰時多秒，“賽道一秒如天上一年”，如果你碰了桶，幾乎就相當於告別了名次。

雖然我們不習慣於樁桶的擺放，但它的設定也確實拉開了新車與老司機的差別。

因為走線變了，會更加考驗檔位和操控的細膩度，甚至還會賭一賭你的膽量，所以對於新手來說，難度本質上是增加的。

賽車也變了。

先前帝豪GL是一款A+級的轎車，和B級車打了個錯位競爭，向下用尺寸打壓A級產品，向上又用價格和配置滋擾著B級豪強。

現在車子統一換成了新繽瑞，價格從7萬元起跳，一款十分標準的緊湊級車。軸距2670mm，車長4680mm。

更短小的車身，也意味著具備更高操控的靈活性。

動力系統和市售版一致，1。4T+6MT，最大功率104kW，最大扭矩235Nm。這臺發動機，曾獲得過“中國心”十佳發動機，其可靠性和動力表現，得到過市場的綜合驗證。

當然，如果和市面上的1。4T相比，再或者和大眾EA211機頭掰手腕，動力是會弱上一小點。

但比較難得的是，在工程師的調校之下，新繽瑞的這套總成會放大駕駛員的實際感受，這種氛圍感的塑造，吉利可能和本田偷師學藝過。

動力和市售車相同，但造型和一些配置卻加了點綴。比如換裝了Dixcel剎車皮，換裝SAILUN輪胎，以及車身外表面的塗裝，這一下就調動了大家的情緒。

不過此次還是以體驗為主，Pit放置了一臺重改的繽瑞，其標準是嚴格按照FIA（國際汽車聯合會）的規則來的。

防滾架、斷電裝置、五點式安全帶等等，重改的車輛，對安全性進行了保障，當然也對賽事的比拼提出了更嚴格的要求。

這次比拼的規則相對簡單，三臺車間隔發車，在5分鐘內盡情刷圈，最終取最快單圈成績比拼。

最終我的成績定格在了1：39：300，再加上擁有賽照加5秒的規則，和前排名次告了別。

無論如何，這次的體驗是一次追溯，是回眸，是再次進行同臺競技的激動，更是和自己較量的認真。

賽車，表面來看是和對手爭奪先後，但本質是和自己內心的較量，你先要克服恐懼，然後再克服慾望，在尋找到平衡點之後，將技術發揮到極其細膩，把冷靜鋪滿幾公里的賽道。

賽車文化，又把大眾對汽車的認知提高到理智的地步，廠商又可以將賽道技術反哺給民用車，以此促進家庭用車的品質，總而言之，這是一場正迴圈。

當然，賽車是有門檻的。但會有車企，把這個門檻降到最低。

比如吉利超吉聯賽，從2006年舉辦至今走過了15個年頭，綜合了體驗、培訓和競賽，如今這項賽事，已經站在了和CTCC、ChinaGT同樣的高度，與國內其他8大知名賽事齊名。

除此之外，今年的超吉聯賽還設立“電競體驗營”，“賽道體驗營”和“摯愛體驗營”三大晉級通道，讓賽事的玩兒更加多元。【iDailycar】